jo,
zag net dat een van mijn uitlaatboeten af was gebroken, dus moertje is er helemaal vanaf,
hij steekt nog een halve cm uit de kop
de schroefdraad is ook niet meer jevanhet
hoe kan ik dit het beste verwijderen?
x
sjoerd
boutvraag
-
SBloke
- 4T-MSB regular
- Berichten: 470
- Lid geworden op: 28 jan 2007 01:41
- Bezit: BMW R1100GS
- Locatie: Nijmegen
griptang erop en eruit draaien....
draadeind erop lassen en die gebruiken om hem eruit te draaien (een moer erop lassen kan ook)
...en je af gaan vragen hoe hij af kon breken.. en dat verhelpen voor de volgende keer
draadeind erop lassen en die gebruiken om hem eruit te draaien (een moer erop lassen kan ook)
...en je af gaan vragen hoe hij af kon breken.. en dat verhelpen voor de volgende keer
~Bovenstaande is mijn mening en hoeft niet op waarheid of werkelijkheid gestoeld te zijn.~
MU!
MU!
uitlaat zag achter te los en had er 100km opzitten en toen begon de uitlaat teveel te bewegen en toen brak één boutje af!SBloke schreef:griptang erop en eruit draaien....
draadeind erop lassen en die gebruiken om hem eruit te draaien (een moer erop lassen kan ook)
...en je af gaan vragen hoe hij af kon breken.. en dat verhelpen voor de volgende keer
maar bedankt, de griptang werkte niet echt goed, heb er nu wat smeersel op gesmeerd zodat boutje wat losser komt te zitten en zometene kijken of hij dan los is te krijgen met de griptang!
moertje erop draaien en dan vastlassen is dus laatste mogelijkheid (boren heb ik geen zin in)
pwoap pwoap pwaaaap
-
NIX
- chaly addict
- Berichten: 19662
- Lid geworden op: 27 jan 2007 21:21
- Bezit: Een hamer
- Locatie: Milsbeek
Een griptang gaat meestal zo diep het ijzer in dat een beetje olie weinig uitmaakt. Eerder draai je het uitstekende stuk alsog aan gort. Boutje erop lassen heeft als voordeel dat de boel even flink heet wordt waardoor het losser komt te zitten. Bovendien zet alu harder uit dan ferro. Zo maak je de boel wat ruimer zolang het nog heet is. En met de verbeterde grip draai je een stuk makkelijker. Het best draai je trouwens niet meteen tegen de klok in, maar kijk je eerst of iets heen en weer bewegen de boel in beweging krijgt. Dan pas door heen en weer jennen de speling zo groot maken dat je uiteindelijk de boel eruit kunt draaien.
Stel je kleppen en kijk eerst even in de FAQ.
-
SBloke
- 4T-MSB regular
- Berichten: 470
- Lid geworden op: 28 jan 2007 01:41
- Bezit: BMW R1100GS
- Locatie: Nijmegen
*maakt notities*NIX schreef:Een griptang gaat meestal zo diep het ijzer in dat een beetje olie weinig uitmaakt. Eerder draai je het uitstekende stuk alsog aan gort. Boutje erop lassen heeft als voordeel dat de boel even flink heet wordt waardoor het losser komt te zitten. Bovendien zet alu harder uit dan ferro. Zo maak je de boel wat ruimer zolang het nog heet is. En met de verbeterde grip draai je een stuk makkelijker. Het best draai je trouwens niet meteen tegen de klok in, maar kijk je eerst of iets heen en weer bewegen de boel in beweging krijgt. Dan pas door heen en weer jennen de speling zo groot maken dat je uiteindelijk de boel eruit kunt draaien.
Wat weet die man toch veel van sleutelen he...
~Bovenstaande is mijn mening en hoeft niet op waarheid of werkelijkheid gestoeld te zijn.~
MU!
MU!
-
plofkop
- Moderator
- Berichten: 777
- Lid geworden op: 15 jan 2007 14:01
- Bezit: SS50 KO en een Chaly
- Locatie: Amsterdam
Het probleem van een ijzeren bout in een aluminium schroefdraad is dat het helemaal aan elkaar vast rot. Het is en blijft inweze een batterij waarmee je rijdt, de warmte is een katalysator in het geheel.
Als je gaat boren dan boren ze toch meestal met een maat iets over de 6mm goed gecentreerd, dan boor je het ijzer en het aluminium helemaal weg. Dan zetten ze er een helicoil in en ben je klaar. Is een mooie methode, maar dan inderdaad als niets anders meer kan.
Mijn tip voor mensen met dit soort problemen is dan ook, als je het zelf niet kan, dan kun je best uitbesteden, maar doe dat dan niet aan een 4-takt toko. De meeste van hun besteden dit ook weer uit. ik breng dat soort kopjes meestal direct naar een revisie bedrijf, zoals Eras in Utrecht. Die krijgen dat fenomeen dagelijks voor zich. Ze hebben ervaring en zijn goedkoper dan 4-takt toko's.
Een jaartje terug heb ik een SS50 kopje van een 5bak model bij zo'n bedrijf gebracht, dat ding had al helicoils gehad en was dus voor mij niet meer makkelijk te fixen, Het revisiebedrijf heeft het gat gereinigd en met aluminium dicht gelast. Vervolgens weer netjes M6 draad er in gezet.
De laatste tip die ik wil geven is, gebruik bij het monteren kopervet. Dat scheelt heel veel ellende in de toekomst.
Als je gaat boren dan boren ze toch meestal met een maat iets over de 6mm goed gecentreerd, dan boor je het ijzer en het aluminium helemaal weg. Dan zetten ze er een helicoil in en ben je klaar. Is een mooie methode, maar dan inderdaad als niets anders meer kan.
Mijn tip voor mensen met dit soort problemen is dan ook, als je het zelf niet kan, dan kun je best uitbesteden, maar doe dat dan niet aan een 4-takt toko. De meeste van hun besteden dit ook weer uit. ik breng dat soort kopjes meestal direct naar een revisie bedrijf, zoals Eras in Utrecht. Die krijgen dat fenomeen dagelijks voor zich. Ze hebben ervaring en zijn goedkoper dan 4-takt toko's.
Een jaartje terug heb ik een SS50 kopje van een 5bak model bij zo'n bedrijf gebracht, dat ding had al helicoils gehad en was dus voor mij niet meer makkelijk te fixen, Het revisiebedrijf heeft het gat gereinigd en met aluminium dicht gelast. Vervolgens weer netjes M6 draad er in gezet.
De laatste tip die ik wil geven is, gebruik bij het monteren kopervet. Dat scheelt heel veel ellende in de toekomst.