Honda 4-takt forum

Hallo.
Dat zoek ik dus. Iemand die een m10 helicoil in mijn rechter stuurschakelaar kan plaatsen, zodat ook de rechter spiegel gemonteerd kan worden.
Betaling komen we wel uit.

Gewoon rechtse draad? Dat kan ik wel

PB heeft PB.

Hallo Hypercub, heb je mijn PB met mobiele nummer ontvangen? Bleef lange tijd in mijn postvak UIT staan

Mijn CL50 miste overigens ook z’n rechterspiegel, originele spiegel en borgmoer gekocht en ook hier was het draad opgevreten, dat is nu gefixt en de spiegel gemonteerd:

Mooi werk, mooie CL.

helicoils zijn sterker dan draad in aluminium, gaat dus minder snel kapot. in de racerij werd standaard alle draad van bijv het blok voorzien van helicoils, ook al was de draad gewoon goed.
enige nadeel van helicoils is dat soms de helicoil meekomt als je schroefjes wil losdraaien.

ik zie een nieuwe soort voorband met een gele stip op de zijkant, die gele stip geeft het lichtste punt van de band aan, en die moet gemonteerd worden met de gele stip bij het zwaarste punt van het wiel, normaal gesproken is dat bij het ventiel.
soms heeft een band ook een rode stip, die geeft de hoogste excentriciteit punt van de buitenomtrek van de band aan, die moet gemonteerd worden met de stip bij het laagste excentrieke deel van het wiel indien dat voorkomt, in dat geval heeft de rode stip hogere prioriteit dan de gele stip om goed gemonteerd te worden.
weten we dat ook weer.
voor brommers maakt het niet echt uit want die gaan niet zo krankzinnig hard. maar leuk om te weten

Ja, een helicoil kun je bijna beter standaard in je stuurhendels zetten! Om het meedraaien te voorkomen bij losdraaien van je spiegels, gebruik ik Loctite bij indraaien van de helicoil.

Die zijstap naar de stip op de band, daar had ik totaal niet aan gedacht. Nu wil het dat ik aan de voorzijde op 1 punt iets hoogteslag blijf houden ondanks allerlei pogingen dit op te heffen… merkbaar tijdens rijden en zeer irritant. Maar ik ga de band nogmaals verdraaien met de stip bij het ventiel, wie weet kom ik er dan.

Het zijn Kenda-banden, waar ik normaal eigenlijk prima ervaringen mee heb… nu gaat het voorwiel merkbaar dribbelen tussen de 50 en 60 km/h

PB HONDA PC50 schreef: ↑27 sep 2026 23:00 Ja, een helicoil kun je bijna beter standaard in je stuurhendels zetten! Om het meedraaien te voorkomen bij losdraaien van je spiegels, gebruik ik Loctite bij indraaien van de helicoil.

Die zijstap naar de stip op de band, daar had ik totaal niet aan gedacht. Nu wil het dat ik aan de voorzijde op 1 punt iets hoogteslag blijf houden ondanks allerlei pogingen dit op te heffen… merkbaar tijdens rijden en zeer irritant. Maar ik ga de band nogmaals verdraaien met de stip bij het ventiel, wie weet kom ik er dan.

Het zijn Kenda-banden, waar ik normaal eigenlijk prima ervaringen mee heb… nu gaat het voorwiel merkbaar dribbelen tussen de 50 en 60 km/h

op die grootte van wielen kun je beter wat testen. Ik dacht dat op m'n motoBenly, ok ging ook vlot 120kmh met DT150, er zelfs gewichtjes zaten van toen de eigenaar voor me de banden liet leggen om wielen te balanceren.

PB HONDA PC50 schreef: ↑27 sep 2026 23:00 Ja, een helicoil kun je bijna beter standaard in je stuurhendels zetten! Om het meedraaien te voorkomen bij losdraaien van je spiegels, gebruik ik Loctite bij indraaien van de helicoil.

de misvatting over loctite gebruiken in dit geval : loctite is geen lijm maar vult ruimtes , dus als je loctite op een bout verbinding doet vul je de ruimte tussen de schroefdraad zodat de schroefdraad geen mogelijkheid heeft om los te gaan...want daar is ruimte voor nodig , sommige loctites worden harder en kunnen minder snel gebroken worden ..die worden dan aangeduid als " extra sterk" (2701 bv moet je echt met gas en zuurstof kapot stoken)
een helicoil is eigenlijk alleen maar een veer die zich klem zet in het getapte gat, de uiteindes zijn een soort van weerhaakjes die goed kunnen aangrijpen in de draad maar moet dan minimaal 1 volledige gang onder het oppervlak zitten anders kan die er ook uitgetrokken worden,
gezien het een "veer " is word de ruimte al gevuld en zou loctite niet nodig zijn.

Maar de helicoil is rvs dus in dit geval is vanwege de spanningscorrosie het aluminium de bitch( anode) van rvs en dat zorgt er voor dat zeker een gradatie als giet aluminium gewoon wegrot om de helicoil heen en dan verliest de veer zijn tegendruk.
een primer in het gat smeren of een fatsoenlijk hoogwaardig likkie vet is dus even effectief danwelniet effectiever.
in vettige omgevingen in een blok blijven helicoil verbindingen dus langer heel.
als ik zelf bv de in of uitlaatkant van een kop repareer tap ik er m10 in en draai er een alu prop in waarna ik daarin weer m6 maak. want een helicoil is een quick fix voor als je met pech langs de weg staat.

niet om een orakel uit te hangen maar we zijn hier ook om elkaar wijzer te maken.
als je spiegel naar tevredenheid blijft zitten is het ook prima natuurlijk.

Je hebt gelijk, Loctite is hier niet nodig als borgmiddel vanwege het principe van de veerwerking van de helicoil, mijn gedachte was dat de vloeibare kunststof uithardt tussen de metalen, om zo reactie tussen deze 2 te verminderen/ beperken. Of dat een juiste gedachte is, daar heb ik niet verder onderzoek naar gedaan overigens. Zal afhankelijk zijn welke variant, wat ik gebruik is tussen een normale boutverbinding demontabel met regulier gereedschap.

Overigens, over de corrosie tussen het RVS en het aluminium maak ik me tegelijk ook niet heel veel zorgen; brommer staat warm en droog en komt alleen buiten met warm en droog. Dat overleeft mij wel

is ook enkel maar theoretisch geneuzel...af en toe borrelt er wat op!

PB HONDA PC50 schreef: ↑28 sep 2026 12:34 Overigens, over de corrosie tussen het RVS en het aluminium maak ik me tegelijk ook niet heel veel zorgen; brommer staat warm en droog en komt alleen buiten met warm en droog. Dat overleeft mij wel

nja, ik normaal ook niet. Maar paar jaar terug koop ik een NT Dax over, brommer stond al enkele jaren droog binnen. RVS uitlaat was zowat versmolten met de cilinderkop. Heeft me toch aardig wat uren gekost om even gewoon de uitlaat uit de kop te krijgen.

Resultaat was:
-kop demonteren en voorbocht afzagen
-In de pasring een snede maken (juist in dat stukje 'te weinig' van de uitlaat in de kop. Rest met een dremel om ver genoeg te geraken.)
-Op die zelfde plek beginnen de pasring naar binnen slaan, zodat de corrosie overal los kwam

Werkje van 15min uitlaatje wisselen werd een werkje van een paar uur en een kapotte uitlaat, nieuwe koppakkingen. Kop was gered maar bon.

Een handig trucje voor het controleren van de balans van je wiel incl band, is de wielas er doorheen doen als je het wiel los hebt. Wielas vast houden aan de kant van het schroefdraad, goeie draai geven aan het wiel, en je arm strekken. Als je arm alle kanten op gaat, is het wiel best wel uit balans. Dat is bij lage snelheden niet erg, maar bij hoge wel. Ik test ieder wiel dat ik maak na inspaken en richten op die manier.
Regelmatig is de velg lichter bij het geslepen/gelaste deel, omdat daar materiaal weg gehaald in in het slijp proces. Over het algemeen zit de lasnaad tegenover het gat van het ventiel, dus dat klopt wel. de vraag is dan wel of bij het ventiel het zwaarste is, of bij de lasnaad het lichtste. Ik ga voor de laatste optie.

Groeten
Dennis

Dank Dennis! Ik ga het dit weekend weer proberen; het ventiel stond er ook weer helemaal schuin onder grote spanning in.. heb het wiel in de hoek gesmeten en ander dingen gaan doen afgelopen weken

Waarom kruipt dat ventiel zo scheef? Het het netjes uitgelijnd met het ventielgat, 2x zelfs..

Ik krijg bijna herboren dat de nieuwe band zelf niet goed is en overweeg een nieuwe band te bestellen..





Wieltje ook vervangen, was 1 lipje afgebroken