Pagina 2 van 3
Geplaatst: 15 apr 2008 22:56
door brommerhobby
verschuerenpeter schreef:ja daar heb je het
13-41
dat is niet de originele vertanding,
probeer maar eens 12-41
is een lichtere verhouding , maar door meer toeren zal je meer kracht krijgen.
een ss blok is dan ook een hoogtoerig blokje
was ik ook van plan , maar 13-41 is wel origineel op SS50M
Waar is dat te krijgen 12 voortandwiel voor motorketting
Geplaatst: 16 apr 2008 20:32
door verschuerenpeter
de originele tandwielverhouding is 3,417.
staat in de originele werkplaatshandboek voor ss50m
http://www.hobbyist.de/dax/Z50a_Werkstatt_Handbuch.pdf
en dat kan je herleiden naar 12-41
voor motorketting weet ik niet waar je het kan halen.
mss bij rovaza?
Geplaatst: 16 apr 2008 22:40
door Brommert
brommerhobby schreef:Waar is dat te krijgen 12 voortandwiel voor motorketting
Hoezo voor motor ketting? Heb je niet gewoon een 420 ketting dan?
Geplaatst: 17 apr 2008 15:18
door brommerhobby
Brommert schreef:brommerhobby schreef:Waar is dat te krijgen 12 voortandwiel voor motorketting
Hoezo voor motor ketting? Heb je niet gewoon een 420 ketting dan?
Ja klopt , foutje .
(gewend van andere merken dikke en dunne ketting op brom of motor)
Geplaatst: 17 apr 2008 15:23
door brommerhobby
en dat kan je herleiden naar 12-41
Klopt , denk dan dat het probleem ook opgelost is .
Tandwiel is wel te vinden maar wie levert er nog zo'n luchtfilter
(broodje met metalen pijpje)voor onder het zadel.
Geplaatst: 17 apr 2008 16:46
door Brommert
Ok, je hebt dus wel een normale 420 ketting. Je kunt dan voor het voortandwieltje ook een Honda MT/MB tandwieltje pakken die zijn hetzelfde als voor de 4takt blokken, en bij bijna elke grotere brommer boer verkrijgbaar.
Geplaatst: 07 mei 2008 01:22
door da master of honda
Brommert schreef:Ok, je hebt dus wel een normale 420 ketting. Je kunt dan voor het voortandwieltje ook een Honda MT/MB tandwieltje pakken die zijn hetzelfde als voor de 4takt blokken, en bij bijna elke grotere brommer boer verkrijgbaar.
en dat gaat niet op voor de 5 bak....die heeft een bout in de uitgaande as...
Nico
Geplaatst: 07 mei 2008 09:13
door florens
Kan je dat even uitleggen? Ik heb op mijn ori Honda vijfbak geen enkel probleem met MT/MB-tandwielen.
Geplaatst: 10 mei 2008 10:55
door brommerhobby
Ga hem toch maar demonteren , uitlaatbocht word blauw .
Toch iets niet goed dus .
Geplaatst: 10 mei 2008 17:53
door NIX
Uitlaat niet stiekum toch een beetje verstopt? Al een andere pijp erop gehad?
Geplaatst: 11 mei 2008 14:52
door brommerhobby
NIX schreef:Uitlaat niet stiekum toch een beetje verstopt? Al een andere pijp erop gehad?
Uitlaat laten logen , is dus brandschoon en in nieuwstaat .
Als er weer wat tijd over is gaat de cilinder er af en zal ik vermelden wat
ik tegen kom .
Ik denk toch zuigerveren (30 jaar stilstaan) en ben bang voor een verbrand uitlaatklepje , stond veel te strak en vervuiling want rookt soms best wel .
Geplaatst: 13 mei 2008 11:58
door August
Ik zou ook even het gaasfilter en centrifugaalfilter schoonmaken. Kun je gelijk de staat van de koppelingsplaat bekijken.
Dan kopje en cilinder eraf, nakijken, kleppen opnieuw inslijpen en wat schoonmaken, verse pakking en klepseal.
Geplaatst: 22 mei 2008 23:01
door h5speedje
verschuerenpeter schreef:de originele tandwielverhouding is 3,417.
staat in de originele werkplaatshandboek voor ss50m
http://www.hobbyist.de/dax/Z50a_Werkstatt_Handbuch.pdf
en dat kan je herleiden naar 12-41
voor motorketting weet ik niet waar je het kan halen.
mss bij rovaza?
klopt als een bus voor een standaard ss50m geleverd in duitsland...kijk je daarin tegen in de onderdeel boeken zie je dat ze wel degelijk ook met 13 tands voortandwiel zijn geleverd....net als een 18mm teur in plaats van een 19...9 van de 10 keer zit er stiekem toch wel een 19 op...
Okee waarom loopt tie niet door...kan verschillende oorzaken hebben;teur kan verstopt zitten; wat doet benzine in 20 jaar stilstand?? vergummen...probeer een andere teur en je weet het..Als er de standaard snelle nok in zit moet je nogal wat toeren draaien om in zijn vermogenskromme te komen...wees niet bang; ook 13000 toeren draaien gaat tie niet stuk van..doorhalen dat ding dus..
de ontsteking; de veertjes van de vervroeger kunnen wel eens te slap zijn geworden; hierdoor klapt de vervroeger te snel uit waardoor hij tegen gehouden word om in je vermogens kromme te komen...mijn ervaring is dat je twee keer een duw in je rug moet krijgen; 1x de vervroeger en daarna van de nokkenas en dan loopt het gewoon 80 a 85..
Helaas heb ik niet het ideaal gewicht en de stroomlijn van een japanner maar bij mij doet tie het gelukkig wel goed...(afgezien van de nodige camouflagerook van de versleten klepgeleiders..)
Wat betrefd de zuigerveren; ding moet aan het eind van de slag een flinke compressie hebben in vergelijking met een standaard ss50z..
Vooral dat laatste oef om hem er doorheen te krijgen heb je wel nodig..
Geplaatst: 22 mei 2008 23:22
door brommerhobby
Wat betrefd de zuigerveren; ding moet aan het eind van de slag een flinke compressie hebben in vergelijking met een standaard ss50z..
Vooral dat laatste oef om hem er doorheen te krijgen heb je wel nodig..
compressie heeft ie wel , 2x aangeduwd en dat valt nog tegen .
Maar als ik tijd heb (meerdere projecten bezig)gaat hij toch voor de zekerheid eerst uit elkaar .
Geplaatst: 23 mei 2008 09:41
door Moto CD
Ik heb een
K1 5-bakje en weet na veel testen en experimenteren dat de afstelling erg nauw komt, alles moet optimaal afgesteld zijn. Dunne banden, compressie in orde, ontsteking en carburateur afstelling.
Vijf 19mm carburateurs geprobeerd met de zelfde sproeier setup, vijf keer een verschillend resultaat... uiteindelijk heb ik een nieuwe 19mm carb gevonden en daar gaat ie goed op, 80~85 kmu recht op, maar met tegenwind red ie dat niet, alleen nooit langzamer dan 70, met gps gemeten. Regel is dat het blokje echt hoog in toeren MOET zitten.
