Honda 4-takt forum

Ss50fan schreef:Bedankt voor alle info tot nu toe, nu de vraag kan je er ook op achteruit gaan?

Op je ss50? nee, die krijgt niet automatisch een versnelling voor achteruit.

ha - ha - ha

startte bij mij zowel in mijn ss als dx90 beter bij koude start, in vergelijk met de ngk 7 bougie in ieder geval. beiden hadden een jingcheng 85cc blokje met 17 en 19 mm carbje, dus verder geen spannende verschillen. over duurzaamheid kan ik weinig meepraten i.i.g. 6000 kilometer.

chaly-dude schreef:

Ss50fan schreef:Bedankt voor alle info tot nu toe, nu de vraag kan je er ook op achteruit gaan?

Op je ss50? nee, die krijgt niet automatisch een versnelling voor achteruit.

ha - ha - ha

Lol

michielss50 schreef:startte bij mij zowel in mijn ss als dx90 beter bij koude start, in vergelijk met de ngk 7 bougie in ieder geval. beiden hadden een jingcheng 85cc blokje met 17 en 19 mm carbje, dus verder geen spannende verschillen. over duurzaamheid kan ik weinig meepraten i.i.g. 6000 kilometer.

Kan ook al het verschil zijn tussen gebruikte (vuile) en nieuwe (schone) bougie.

Roelof schreef:beunhazen, allebij!

zegt meneer vloeibare pakking

Ik rij al een paar jaar met zo'n bougie en het maakt nix komma nada uit. Ziet er wel leuk uit op het plaatje, maar daar is dan ook alles mee gezegd. Ik denk dat een irridium meer nut heeft

Ss50fan schreef:Ik vroeg me af of mensen ervaring hebben met een TwinFire bougie, ik heb er net een besteld voor mijn SSJe ( C7HSA) ?

Wat is het idee?
De onderkant van de bougie heeft 2 massa electroden ipv 1.Er wordt een betere en efficientere vonk gegeven waardoor het mengsel beter en vooral sneller ontbrandt. je kan het bijna vergelijken met het vervroegen van je voorontsteking met 1 graad. bovendien zorgt de betere ontsteking ook voor een optimalere verbranding zodat de druk op de zuiger maximaal zal zijn

Als gevolg:
-Meer vermogen bij lage toeren
-Betere koude start
-Betere stationaire loop

Wat iemand in het begin al zei: Electriciteit zoekt altijd de weg van de minste weerstand, dus twee contactpolen met dubbele vonken slaat echt nergens op. Daarbij is er een evenredig verband tussen de afstand die de vonk moet overspringen door de lucht en het voltage dat je nodig hebt om die vonk daadwerkelijk van het ene punt naar het andere punt te krijgen. (1.000 V per cm ofzo?)

Dus het lijkt mij onzin. Als ik het goed heb heeft een auto toch ook voor elke bougie een aparte boubine?

Je hebt dus alsnog maar één vonk en dat is dezelfde vonk als die ene standaard bougie.

Wat misschien wel zou kunnen helpen is een bougiekabel kopen met polini racevonkjes.

Edo schreef:Wat iemand in het begin al zei: Electriciteit zoekt altijd de weg van de minste weerstand, dus twee contactpolen met dubbele vonken slaat echt nergens op. Daarbij is er een evenredig verband tussen de afstand die de vonk moet overspringen door de lucht en het voltage dat je nodig hebt om die vonk daadwerkelijk van het ene punt naar het andere punt te krijgen. (1.000 V per cm ofzo?)

Dus het lijkt mij onzin. Als ik het goed heb heeft een auto toch ook voor elke bougie een aparte boubine?

Je hebt dus alsnog maar één vonk en dat is dezelfde vonk als die ene standaard bougie.

Wat misschien wel zou kunnen helpen is een bougiekabel kopen met polini racevonkjes.

ja, maar polini racevonkjes kunnen schade toebrengen aan je krukas kevers!
dus weet niet of dat goed gaat, maar dat moet je even proberen dan

Welke speling moet er op? Normale bougie toch 0,65? Dus dan moeten allebei die pootjes 0,65?

Ja.

Edo schreef: Als ik het goed heb heeft een auto toch ook voor elke bougie een aparte boubine?

Nee hoor, vaak hebben die maar 1 bobine en een verdeler. Er zijn types met net zoveel bobines als bougies of cilinders, maar dat is pas iets van de laatste jaren.

Heb eens lang gezocht naar bougiekabels voor een Mazda (Premacy?), bleken de bobines direct bij de bougies te zitten

Er zijn autofabrikanten die bougies met meerdere elektroden (je hebt ze ook met 3 of 4) voorschrijven, maar dan zullen ze wel een of ander contract met een bougiefabrikant hebben. Het idee is inderdaad dat de vonk voor de massa-elektrode met de minste weerstand kiest, waardoor je de beste vonk met de beste verbranding hebt. En daar merk je op je brommer heel weinig van.