jocgens wat is er met met me blok aan de hand als de keppen deksel van me ss50 eraf schiet.
PS. als je een kleppen deksel ziet liggen ergens tussen epe en wezep is hij van mij ben hem namelijk kwijt.
kleppen deksel
-
SingaBernd
- 4T-MSB addict
- Berichten: 804
- Lid geworden op: 28 jan 2007 12:10
- Bezit: Honda SS50 en C50
- Locatie: Odijk
-
SingaBernd
- 4T-MSB addict
- Berichten: 804
- Lid geworden op: 28 jan 2007 12:10
- Bezit: Honda SS50 en C50
- Locatie: Odijk
-
SingaBernd
- 4T-MSB addict
- Berichten: 804
- Lid geworden op: 28 jan 2007 12:10
- Bezit: Honda SS50 en C50
- Locatie: Odijk
.-
ivo215
- 4T-MSB addict
- Berichten: 554
- Lid geworden op: 16 jan 2007 21:04
- Bezit: C50 Press cub, C310A, SS50Z, SS50Z, CD50H, Little Cub.
- Locatie: Leusden
Betekent dat 'ie al los zat of dat er een scheur in zat en daardoor losgebroken is.
Ik heb ook wel eens nieuwe (imi rommel) gekocht waarvan er eentje bij het (met de hand) aandraaien al brak.
Maar als het er een was die al een eeuwigheid op dat blok zat dan zat hij los of is hij kapot gedraaid (scheef er in draaien met een flinke ratel of te strak aandraaien waardoor hij breekt).
Controleer het schroefdraad van de cilinderkop. Als die netjes is een andere er in draaien met een nieuwe pakkingring. En dan ben je klar.
Als het schroefdraad verrot is eerst maar voorzichtig proberen of een andere dop in dat draad wil blijven zitten (en ververs je olie en maak je oliefilter schoon, want dan zitten er stukjes aluminium in). Zo niet dan wordt het sleutelen.
Ik heb ook wel eens nieuwe (imi rommel) gekocht waarvan er eentje bij het (met de hand) aandraaien al brak.
Maar als het er een was die al een eeuwigheid op dat blok zat dan zat hij los of is hij kapot gedraaid (scheef er in draaien met een flinke ratel of te strak aandraaien waardoor hij breekt).
Controleer het schroefdraad van de cilinderkop. Als die netjes is een andere er in draaien met een nieuwe pakkingring. En dan ben je klar.
Als het schroefdraad verrot is eerst maar voorzichtig proberen of een andere dop in dat draad wil blijven zitten (en ververs je olie en maak je oliefilter schoon, want dan zitten er stukjes aluminium in). Zo niet dan wordt het sleutelen.
75 immitatiekilometers per uur. Hoeveel is dat in originele kilometers per uur?
-
ivo215
- 4T-MSB addict
- Berichten: 554
- Lid geworden op: 16 jan 2007 21:04
- Bezit: C50 Press cub, C310A, SS50Z, SS50Z, CD50H, Little Cub.
- Locatie: Leusden
Overdruk kan er mee te maken hebben.
Maar overdruk alleen kan niet de oorzaak zijn.
De variërende druk in je blok duwt en trekt aan alles wat aan de buitenkant van het blok zit.
Als de zuiger naar beneden komt dan moet de lucht die er onder zit ergens naar toe. Dus een overdruk. Als de zuiger naar boven gaat krijg je een onderdruk en moet er lucht bij.
Daarvoor heeft je blok een carterontluchting. Dat is (bij 6volt Honda) een klein labyrinth (om de olie binnen het blok te houden) met een gaatje rechtsboven het vliegwiel. Door dat gaatje ademt het blok. Met een draaiend blok en de vliegwielkap er af voel je hem blazen als je je hand er bij houdt.
Mocht er een blokkade of vernauwing zitten in dat labyrinth of ademgaatje, dan worden de drukverschillen in het blok groter.
Als er iets stuk gaat door de drukverschillen dan is dat de zwakste plek.
Meestal blaast hij dan een pakking stuk of soms komt er een keerring naar buiten.
Als de klepdop bij jou de zwakste plek was dan was er dus al iets niet goed met de klepdop.
Dus het kan heel goed zijn dat er helemaal niets mis is met de carterontluchting en dat het alleen maar de klepdop was.
Ik denk dat de klepdop gewoon los zat.
Heb je hem toevallig op school geparkeerd gehad?
Maar overdruk alleen kan niet de oorzaak zijn.
De variërende druk in je blok duwt en trekt aan alles wat aan de buitenkant van het blok zit.
Als de zuiger naar beneden komt dan moet de lucht die er onder zit ergens naar toe. Dus een overdruk. Als de zuiger naar boven gaat krijg je een onderdruk en moet er lucht bij.
Daarvoor heeft je blok een carterontluchting. Dat is (bij 6volt Honda) een klein labyrinth (om de olie binnen het blok te houden) met een gaatje rechtsboven het vliegwiel. Door dat gaatje ademt het blok. Met een draaiend blok en de vliegwielkap er af voel je hem blazen als je je hand er bij houdt.
Mocht er een blokkade of vernauwing zitten in dat labyrinth of ademgaatje, dan worden de drukverschillen in het blok groter.
Als er iets stuk gaat door de drukverschillen dan is dat de zwakste plek.
Meestal blaast hij dan een pakking stuk of soms komt er een keerring naar buiten.
Als de klepdop bij jou de zwakste plek was dan was er dus al iets niet goed met de klepdop.
Dus het kan heel goed zijn dat er helemaal niets mis is met de carterontluchting en dat het alleen maar de klepdop was.
Ik denk dat de klepdop gewoon los zat.
Heb je hem toevallig op school geparkeerd gehad?
75 immitatiekilometers per uur. Hoeveel is dat in originele kilometers per uur?