overbrenging

[Emielfelies]

dus nu wil ik een 3 plaats koppeling kopen vr mijn ss50, maar ze zeggen dat deze dan 14% sneller word. Dit wil ik niet, maar ze zeggen ook de tandwielen van mijn overbrenging 4T laten stijgen of 2T laten zakken; dit staat op webike bij de koppeling: "Door het installeren van primair aangedreven tandwielen verandert de primaire reductieverhouding van de normale 4.312 naar 3.727, wat ongeveer 14% sneller is..
Als u hetzelfde rijgevoel wilt behouden als voor het wisselen van de koppeling, moet u het aandrijftandwiel ongeveer 2T laten zakken of het aandrijftandwiel ongeveer 4T laten stijgen.."
wat moet ik nu juist aanpassen en kopen?
alvast bedankt

[gonzo]

Whaaaaaat...........?. Volg

[lil]

voortandwiel 2 tanden minder nemen, dat zeggen ze, dus dat moet je kopen. klaar toch?

[butt head]

14% sneller als je motortje ook voldoende kracht heeft.



Zie het het zelfde als je tandwiel en ketting verhouding.

Standaard 12-42 daar mee loopt hij 50km/h
Als jij dan in eens 17-30 van maakt dan loopt je brommer enkel nog maar in een lage versnelling waar door de hoge versnellingen onbruikbaar zijn om dat die veel kracht van je motor vragen wat hij niet heeft.


Maar even 1 vraag is die 3 plaats koppeling nodig? Slipt je brommer nu door de koppeling heen?
Heb je al eens nieuwe koppelings platen geprobeerd?

[MrSinga]

Ik vermoed dat ze doelen op: primaire overbrenging koppeling/primair tandwiel heeft een andere verhouding (ik neem aan dat je de set koopt en niet enkel de klok).

Maaaaar die andere overbrenging maakt idd dat je motor anders gaat lopen. En het daarnaast ook nodig wordt om uwe eindoverbrenging aan te passen met bv 1t minder voor of 1t meer vooraan

Ik heb dit op m’n motodax gehad vroeger, reed met 90cc met drp 2 plater, reed perfect door alle 4 de versnellingen (ss50-bak). Stak Daytona natte koppeling op bak, overbrenging veranderde, en moest om 4 op te halen andere tandwielverhouding steken

[Emielfelies]

ah dus ik moet niet mijn primair tandwiel van mijn koppeling aanpassen, maar mijn tandwielen van mijn blok naar mijn achterwiel?
nog effe een vraag omdat ik zie dat je een ss50 4 bak hebt: kan het dat mijn 1N234 is?

Ik vermoed dat ze doelen op: primaire overbrenging koppeling/primair tandwiel heeft een andere verhouding (ik neem aan dat je de set koopt en niet enkel de klok).

Maaaaar die andere overbrenging maakt idd dat je motor anders gaat lopen. En het daarnaast ook nodig wordt om uwe eindoverbrenging aan te passen met bv 1t minder voor of 1t meer vooraan

Ik heb dit op m’n motodax gehad vroeger, reed met 90cc met drp 2 plater, reed perfect door alle 4 de versnellingen (ss50-bak). Stak Daytona natte koppeling op bak, overbrenging veranderde, en moest om 4 op te halen andere tandwielverhouding steken

[nielspbr]

ah dus ik moet niet mijn primair tandwiel van mijn koppeling aanpassen, maar mijn tandwielen van mijn blok naar mijn achterwiel?
nog effe een vraag omdat ik zie dat je een ss50 4 bak hebt: kan het dat mijn 1N234 is?

1) Ja, met de eindoverbrenging (ketting) tandwielen compenseer je het effect van de langere interne primaire overbrenging.
2) ss is zover ik weet altijd 1n234. (en soms 5 maar dat is een ander verhaal)

[Emielfelies]

en in de set heb je 2 varianten een met 16/69 en een 18/67 wat is het verschil daarin dan? dat gaat dan over de tanden van het primair tandwiel en de koppeling veronderstel ik.

ah dus ik moet niet mijn primair tandwiel van mijn koppeling aanpassen, maar mijn tandwielen van mijn blok naar mijn achterwiel?
nog effe een vraag omdat ik zie dat je een ss50 4 bak hebt: kan het dat mijn 1N234 is?

1) Ja, met de eindoverbrenging (ketting) tandwielen compenseer je het effect van de langere interne primaire overbrenging.
2) ss is zover ik weet altijd 1n234. (en soms 5 maar dat is een ander verhaal)

[lil]

18/67 is de zwaarste overbrenging van die twee. en dit soort zwaardere primaire overbrengingen vereisen een wat sterkere koppeling, en vandaar dat er zo'n drieplaten koppeling in zit. voor de lichtere ori overbrenging volstaat de ori koppeling prima. het is niet zo dat die drieplaat beter is, maar dat ding is gewoon nodig bij die overbrenging. waarom wil je die eigenlijk hebben? je kan het gewenste verzet ook simpelweg bereiken met je kettingtandwielen zonder dure merktuning dingen nodig te hebben. kijk, ik kan me voorstellen dat als je een dax hebt dat je zo'n overbrenging wil hebben omdat je bij je ketting al aan je limieten zit, dat je achter niet kleiner kan en voor niet groter, maar voor een ss50 met zn grote wielen ontgaat me de noodzaak toch.

[nielspbr]

Die drieplater set is eigenlijk voor kleine wielen, vandaar die langere overbrenging die erbij zit.

Volgens mij gaat het de topicstarter meer om de hydraulische bediening dan de drieplater uit die set want die koppeling zelf is gewoon los te koop.
(een takegawa drieplater op de kruk heb ik in een 88 blokje zitten, die kwam niet uit één van die sets.)

[Emielfelies]

ik ben een chaly aan het bouwen met een ss50 4 bak daarmee

18/67 is de zwaarste overbrenging van die twee. en dit soort zwaardere primaire overbrengingen vereisen een wat sterkere koppeling, en vandaar dat er zo'n drieplaten koppeling in zit. voor de lichtere ori overbrenging volstaat de ori koppeling prima. het is niet zo dat die drieplaat beter is, maar dat ding is gewoon nodig bij die overbrenging. waarom wil je die eigenlijk hebben? je kan het gewenste verzet ook simpelweg bereiken met je kettingtandwielen zonder dure merktuning dingen nodig te hebben. kijk, ik kan me voorstellen dat als je een dax hebt dat je zo'n overbrenging wil hebben omdat je bij je ketting al aan je limieten zit, dat je achter niet kleiner kan en voor niet groter, maar voor een ss50 met zn grote wielen ontgaat me de noodzaak toch.

[Emielfelies]

dus wat neem ik dan best voor mn chaly met 10 inch velgen? 16/67 of 18/67 en wat zijn de verschillen in bv rijgedrag

18/67 is de zwaarste overbrenging van die twee. en dit soort zwaardere primaire overbrengingen vereisen een wat sterkere koppeling, en vandaar dat er zo'n drieplaten koppeling in zit. voor de lichtere ori overbrenging volstaat de ori koppeling prima. het is niet zo dat die drieplaat beter is, maar dat ding is gewoon nodig bij die overbrenging. waarom wil je die eigenlijk hebben? je kan het gewenste verzet ook simpelweg bereiken met je kettingtandwielen zonder dure merktuning dingen nodig te hebben. kijk, ik kan me voorstellen dat als je een dax hebt dat je zo'n overbrenging wil hebben omdat je bij je ketting al aan je limieten zit, dat je achter niet kleiner kan en voor niet groter, maar voor een ss50 met zn grote wielen ontgaat me de noodzaak toch.

[Emielfelies]

sorry zie het nu ook maar dat ik in mijn eerste bericht "voor mijn ss50" heb staan maar moest eig "ss50 blok" zijn, mijn excuses

[lil]

ok dan heeft het wel zin. ik zou zeggen neem de zwaarste overbrenging 18/67, je kan het altijd bijregelen met de kettingtandwielen.

over de karakteristiek; je kan denk ik wat bedachtzamer proberen te schakelen, de assen in het blok draaien namelijk sneller dan normaal (met de 16/69 zal dat iets minder zijn), maar ik denk dat er desondanks geen merkbare problemen zullen zijn.

[MrSinga]

Die drieplater set is eigenlijk voor kleine wielen, vandaar die langere overbrenging die erbij zit.

Volgens mij gaat het de topicstarter meer om de hydraulische bediening dan de drieplater uit die set want die koppeling zelf is gewoon los te koop.
(een takegawa drieplater op de kruk heb ik in een 88 blokje zitten, die kwam niet uit één van die sets.)

3 plater is ook te koop zonder hydraulische bediening hoor. Heb zo’n 3 plater op een 107cc 3bak maar gewoon manueel.
Heb ooit nog zo’n hydraulische kit gekocht echter nooit gemonteerd