Kleine vragen topic

[Brommert]

Wat is de grootste boring die je tussen je originele carter tapeinden kan huishouden?

Gebruiken de gangbare 125+ bamiblokken boven een bepaalde boring dan verder-uit-elkaar-staande tapeinden?
Handig om te weten i.v.m. uitwisselbaarheid van bamikoppen en bamicilinders.

De grootste zuiger die ik kan vinden voor tussen normale tapeinden is 58mm. Zelf zou ik niet veel groter gaan dan 56mm, dan blijft er al niet zo heel veel vlees meer over. Zie onderstaand plaatje van Rovaza van een 56mm cilinder (voor C90).

56mm cilinder voor C90

Dan bami, voor zover ik weet heeft het t/m 110cc de standaard tapeind afstand, bij 125cc is het er van afhankelijk of het blok is gebaseerd op een normaal Honda blokje of op Nice. Boven de 125cc is het volgens mij allemaal gebaseerd op Nice, dus staat het wat verder uit elkaar. Maar er zullen vast ook een hele hoop afwijkende blokken zijn, omdat die chinezen alles door elkaar gooien.

Zo heb ik hier een 120cc monsterblok (gebaseerd op Nice) met een R-design 140 top end, moest wel de R-design zuiger aanpassen aan de dikkere small-end pen van het monsterblok. En moest dus door de grotere boring ook een wat langere pen kopen.

[Erik..]

Wow, flimsy cilinderwandje. Bedankt voor het uitgebreide antwoord, Brommert!

[justinvos]

Beste Allemaal,
Ik heb een vraagje omtrent de slag van de kruk.
Ik heb een losse kruk. Het is een 12V kruk, met een 92 mm drijfstang (het opschrift is: 100 35 N) De diameter van de wang is ongeveer: 88-89mm. Kan iemand de slag zo bepalen, of heb ik daarvoor iets anders nodig?

Daarnaast heb ik een kopje. Kan iemand mij vertellen voor hoeveel cc deze is? diameter 52 mm, opschrift: E4 3 L met 23 mm inlaat.

[butt head]

Wat is de grootste boring die je tussen je originele carter tapeinden kan huishouden?

Gebruiken de gangbare 125+ bamiblokken boven een bepaalde boring dan verder-uit-elkaar-staande tapeinden?
Handig om te weten i.v.m. uitwisselbaarheid van bamikoppen en bamicilinders.

De grootste zuiger die ik kan vinden voor tussen normale tapeinden is 58mm. Zelf zou ik niet veel groter gaan dan 56mm, dan blijft er al niet zo heel veel vlees meer over. Zie onderstaand plaatje van Rovaza van een 56mm cilinder (voor C90).

3898e14e7721b91835d50fff3a358f2a.100085Pd.jpg

Dan bami, voor zover ik weet heeft het t/m 110cc de standaard tapeind afstand, bij 125cc is het er van afhankelijk of het blok is gebaseerd op een normaal Honda blokje of op Nice. Boven de 125cc is het volgens mij allemaal gebaseerd op Nice, dus staat het wat verder uit elkaar. Maar er zullen vast ook een hele hoop afwijkende blokken zijn, omdat die chinezen alles door elkaar gooien.

Zo heb ik hier een 120cc monsterblok (gebaseerd op Nice) met een R-design 140 top end, moest wel de R-design zuiger aanpassen aan de dikkere small-end pen van het monsterblok. En moest dus door de grotere boring ook een wat langere pen kopen.

volgens mij moet je wel voor die grote gaten je carters gaan op boren.

[Erik..]

Dat sowieso. Ik dacht dat je zonder te kotteren maximaal tot 52mm cilinder kan gaan, maar ik kan het niet nameten want de schuifmaat ligt 44km verderop. Evenals het motorblok.

[nielspbr]

Nice heeft volgens mij zelfs dezelfde tapafstand als een normaal 50 blokje, alleen de tunnel voor de distributieketting is groter. Takegawa noemt dit tappatroon 2SM

Chinese monsterblokken hebben een grotere tapeindafstand(takegawa CSM) dan een nice.
Meestal kun je een yx140 topend zo in een skyteam blokje proppen. (beide 13mm pen)

125 skyteam/jialing en 125/140/150cc YX heeft 13mm pen
120cc lifan en 120/138 zs hebben 14mm pen
140/150 lifan hebben 15mm pen.
150cc daytona heeft ook 13mm pen

Takegawa 4SM is weer anders.

trp doet max 58mm met een nice
hsm maximaal 59mm met een nice
Van tb is er een 60mm scut kit geweest voor de yx/jialing/skyteam blokken met 13mm pen.
Voor normale csm blokken max 57mm.

Takegawa 57mm scut voor 2sm, 59mm scut voor csm en 4sm.



Er dan heb je ook nog het klx patroon voor de hele grote boringen.

[Brommert]

Nice heeft volgens mij zelfs dezelfde tapafstand als een normaal 50 blokje, alleen de tunnel voor de distributieketting is groter.

Klopt inderdaad ja, weet ook niet meer hoe ik er bij kom dat ze bij nice verder uit elkaar staan. De cilinder is trouwens wel hoger.

[Erik..]

Vet gaaf, zo'n 56mm cilinderset.
Die knal ik graag op mijn c90 blok (mijn nemeco124 is na 1000km al helemaal naar de tering).

Waar moet ik verder nog aan denken? Ja, carters kotteren.
Maar wat voor kop? Een takkiewakkiecraft kop is voor mij geen optie (budgettaire reden).
Ik heb naast het NT90-kopje nog een OT70-kopje liggen. Of moet ik gewoon voor een bamikop gaan die een verbrandingskamer heeft die beter aansluit? Of hebben die 124+ bamikoppen weer kleinere kleppen dan ot70?

[nielspbr]

Op een 56mm china, gewoon een yx140 kop. (27/23) eventueel nog met een ander nokje.

(Mijn oude yx140 was op de pbr goed voor 110km/h met een vm26 en een goede uitlaat)

[Erik..]

Ja, maar ik heb het nu over een C90 onderblok met 56mm cilinder (zoals die van Rovaza eerder beschreven) en daarmee ook normale tapeinden en een normale distributiekettingsleuf. Dan past dat YX spul alsnog?
Het wordt dan 122cc, dus die 110km/u lijkt op mijn chaly vooralsnog een utopie.

[nielspbr]

O sjips, verkeerd gelezen... ik ging uit van de 124 china.

Met 1 pasbus (uit mijn hoofd de onderste) en een 28t kettingwiel zou dat aardig in de buurt moeten komen. Let wel goed op met de zuigerpockets voor de kleppen, 1mm vrijloop heb je nodig.

[snelwyn]

Hoi allemaal,

Een kleine banden vraag. Ik kon het niet in de motorfietskeuringseisen verderop op het forum vinden, (http://www.4takt.net/viewtopic.php?f=55&t=22773) maar moeten de banden van mijn c50 bij de keuring (naar motorfiets) een minimale snelheidsindex hebben? Heb nu een achterband die tot 120 kmph is goedgekeurd en voor tot 100 kmph.

Alvast bedankt!

Groet, Selwyn

[NIX]

Hoeft allemaal niet. Zolang er maar profiel op zit en er geen karkas door droogtescheuren zichtbaar is. NL-keur is ook verleden tijd.

http://www.4takt.net/viewtopic.php?f=55&t=22773

Banden
Artikel 5.4.27
De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is. De banden mogen geen uitstulpingen vertonen. De profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,0 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren. De op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van de band in voorwaartse rijrichting van de motorfiets.

Artikel 5.4.27
Eisen Wijze van Keuren
1. De wielen van motorfietsen moeten zijn voorzien van luchtbanden. Visuele controle.
2. De banden mogen geen beschadigingen vertonen waarbij het karkas zichtbaar is. Lid 2 en 3: visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.
3. De banden mogen geen uitstulpingen vertonen.
4. De profilering van de hoofdgroeven van de banden moet over de gehele omtrek van het loopvlak ten minste 1,0 mm bedragen, met uitzondering van slijtage-indicatoren. Visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid. In geval van twijfel wordt de profieldiepte gemeten met de profieldieptemeter.
5. De banden mogen niet zijn nageprofileerd. Van naprofileren is sprake indien slijtage-indicatoren zijn weggesneden, indien de profielvorm van de groef afwijkt van de originele profielvorm, of indien in de bodem van de groef het karkas van de band zichtbaar is. Lid 5 en 6: visuele controle, waarbij het wiel wordt rondgedraaid.
6. Het loopvlak van de banden mag geen metalen elementen bevatten die tijdens het rijden daarbuiten kunnen uitsteken.
7 De op de band aangegeven draairichting moet overeenkomen met de draairichting van de band in voorwaartse rijrichting van de motorfiets. Visuele controle.

[Glenn-N]

Ik merk tijdens het rijden met mijn SS50 dat hij pakweg na 10km een beetje "hakkig" schakelt, om het zo te zeggen.
Het schakelen klinkt dan wat luider... Verder rijdt hij prima.

Normale gang van zaken of heeft het misschien iets met de olie te maken?

[Kippenverver]

Origineel blok of bami?

Is niet heel vreemd, want als alles een beetje warm is word ook de olie wat dunner en hoor je dit soort mechanische geluidjes iets meer.