Honda 4-takt forum

Hallo,

Ik heb dus een cb'tje, die onlangs nogmaar open geweest is om het complete bovenste gedeelte van het blok te vervangen ( andere kop, nokkenas,.. )

na deze ingreep reed hij zeer goed, maar verbruikte alleen inmens olie bij het starten, en ook als je reed zag je wel een wolkje achter je.

zonet even het motortje opengemaakt, en volgens mij kan het van de kleppen niet komen, die staan mooi droog en het zou dan wel andere symptomen geven, dat roken.

De cilinder op zich ziet er nog redelijk goed uit, maar er zijn geen hoonsporen meer zichtbaar. Zuiger is in zeer goede staat, je zou totaal niet verwachten dat dit paar erg veel olie doorlaat.

hoe gevoelig zijn die op olieverbruik?

hier even de foto'tjes

maar mocht het van een klep komen, zou je dit dan niet zien aan de klepsteel, als de klep ingaat?

van de inlaatklep komt het zeker niet, die is nog schoon
en als het dan van de uitlaatklep zou komen, zou de verbrandingskamer toch nog schoon moeten zijn? op de zuiger zelf lag zelfs een beetje olie.

de inlaatklep heeft geen klepseal..

neen, dat weet ik, maar die is volgens mij nog goed.
brommer rookte ook bij het rijden, en in toeren gaan, niet speficiek bij het gas toedraaien.

de slotspeling van alle ringen zijn erg klein, in de buurt van 0.10
en de krasjes in die cilinder, kunnen die de oorzaak zijn van het olieverbruik?

Ook was het roken erg bij het starten, en minderde dan na een minuutje of 2. tijdens het rijden kon je hem wel nog zien roken uit de uitlaat.

EDIT: de slotspeling van de 2 compressieveren is 0.45 mm , en van de olieschraapveer 0.35 mm.
zijn dit acceptabele waarden of niet?

koppakking lekt niet?

normaalgezien niet? het was een nieuwe, van honda zelf, en het rubber ringetje was ook gemonteerd.

verder zie je niets speciaals aan de pakking, geen verbrande plaatsen ofzo. zou het olieverbruik kunnen liggen aan de slotspeling van de olieschraapveer?

na lange ritten rookte de brom ook wel een beetje uit zijn ontluchting, en had wel compressie, maar bijlange niet zoveel als mijn NT dax met 2000km's

de afkeurmaat ligt op een halve mm van slotspeling op de zuigerveren bij een blok met liggende cilinder. ik neem even aan dat die hetzelfde is bij een staande cilinder.

als je met je nagel de krassen van je cilinder kan voelen is die toe aan een opfrisbeurtje(honen). lichte krassen heb je bijna altijd wel, van die diepere krassen gaat je machine roken

kom je trouwens uit leiden?

groeten,
tom

Die cilinder ziet eruit alsof er water in gestaan heeft. Ik vermoed dat die wand niet helemaal OK is of teveel zuigerspeling oplevert. Misschien vergis ik me, maar hij ziet er niet uit alsof het en recentelijk geboorde en gehoonde cilinder is.

ze ziet er inderdaad niet gehoond uit.
speling is er totaal niet, het onderste deel van de zuiger is bijna precies even groot als de cilinder zelf. als ik ze opmeet met de schuifmaat, komen ze perfect overeen. er is dus niets van speling

wat moet er daar mee gebeuren? zuiger is volgens mij nog redelijk nieuw, dus is het geen zonde om een .50 overmaat te monteren?
of ben ik beter af met eens te flexhonen en nieuwe zuigerveren?

ps: het ander kleur van de cillinder is geen roest hoor, is gewoon bruinachtig, waar de zuigerveren niet komen.

Als ik je onderste foto bekijk, lijkt gezien de slijtplekjes de cilinder onrond te zijn.
Kan ook gezichtsbedrog zijn, maar misschien de moeite om dit even na te laten meten.

Als ik onderaan meet, kan ik een héél kleine onrondheid meten. een honderste of 2

zelf vind ik dat de cilinder een raar slijtagepatroon heeft, valt dit op te lossen met te honen, of is dit te weinig?

grtz

edit: ivm de rubber dichting, van het oliekanaal in de cilinderkop (nr17), welke dient dit specifiek te zijn?
werkplaatshandboek geeft op: 7mm rubber o-ring, in de pakkingset zat een platte ring, en cmsnl geeft origineel op: gasket 7.5 rubber, die superseded is met een 9mm rubber ring.

wat te gebruiken?

Een liggende cilinder heeft een tollerantie van +0,015 en +0,005 mm, dus 1 honderdste van een millimeter.
Dit betekent dus ook dat de rondheid en de cilinder rechtheid binnen die tollerantie zou moeten liggen.
Honen heeft zin als je na het honen nog binnen de maximale slijtgrens kan blijven.
Is dit niet het geval meer , dan is een overmaat nodig.
Ik ga er vanuit dat voor een staande cilinder het zelfde verhaal van toepassing is.

hoeveel km heb je al gemaakt zo?

want bij een nieuwe zuiger /cilinder is het normaal dattie rookt,

als ie ingereden is zou het normaal weg moeten zijn,

aldus dat is mijn ervaring