Honda 4-takt forum

een dubbele carbrateur ..
wat is precies het voordeel ?
of is er helemaal geen voordeel van ?
of is het gewoon alleen mooi voor de sier ?

XoReP schreef:Niet bepaald nuttig lijkt me, plus dat je 2 carbs eignelijk zou moeten syncen.

Is toch niet zo moeilijk.
Sommige motoren hebben er 4

als je nou zorgt dat ze niet tegelijk reageren, dus eerst de ene en daarna de andere erbij komend, kun je wel makkelijker met bijvoorbeeld 70cc, een naar verhouding grotere carburateur monteren.

Geen idee of het echt zin heeft, maar hopelijk snappen jullie wat ik bedoel. Een 26mm carb. opentrekken op 70cc kun je vergeten, maar als je het nou gelijdelijk kan doen door 2 kleinere carburateurs na elkaar open te laten gaan.

je hebt ook 2traps carburateurs geloof ik, is het zelfde principe eigenlijk.

Marinus84 schreef:

XoReP schreef:Niet bepaald nuttig lijkt me, plus dat je 2 carbs eignelijk zou moeten syncen.

Is toch niet zo moeilijk.
Sommige motoren hebben er 4

Die hebben dan ook 4 cilinders. Meerdere carbs op 1 cilinder is klinklare onzin.

Dennis schreef:je hebt ook 2traps carburateurs geloof ik, is het zelfde principe eigenlijk.

veel toegepast in de automobielindustrie.

XoReP schreef:

DJ Pierre schreef:

Marinus84 schreef:

XoReP schreef:Niet bepaald nuttig lijkt me, plus dat je 2 carbs eignelijk zou moeten syncen.

Is toch niet zo moeilijk.
Sommige motoren hebben er 4

Die hebben dan ook 4 cilinders. Meerdere carbs op 1 cilinder is klinklare onzin.

Ik moet zeggen je heb wel bijvoorbeeld 1 cilinders die twee carb hebben, maar die hebben ook elk hun eigen inlaatklep.

Maar dat is een zeer weinig voorkomende situatie. Ik kan er zo geen bedenken iig.

je zit met een probleem als je twee gewone carbs monteert. Bij het openen van de tweede carb verlaagt de onderdruk op de eerste waarmee de luchtsnelheid in de venturie afneemt. Als de eerste carb dan helemaal open staan wordt er met een lagere snelheid door een volledig open venturie wel een vreemd mengsel meegetrokken. Een twee-traps carb heeft hiervoor allerlei mechanieken die dan het mensel wel goed houdt.

vanaf '84 heeft de xl500 en 600 dat, gewoon ori op een honda toegepast dus. het is idd zoals dennis zegt de bedoeling een grotere doorlaat in fase te creeeren...dat met die stroomsnelheid wordt volgens mij opgelost met een verbindingskanaal in het inlaatspruitstuk of in de kop, ligt aan bouwjaar...de carbs is niks bijzonders aan.

Op onze blokken heeft het in elk geval geen enkele zin. Wederom, net als de electro 'turbo' bogus tuning.