Honda 4-takt forum

Ik ben op zoek naar een handleiding over hoe je een cilinderkopje van begin tot eind opbouwt.

Heb bij mijn cee een LEEG cilinderkopje gekregen, en die zou ik wel willen tunen, dus inlaatje groter maken etc, en eens kijken hoe extreem ik hem kan maken. Bijna alle onderdelen zitten er los bij, maar ze zijn wel deels geoxideerd of versleten. De rubbers zijn niet allemaal meer even soepel en die moeten ook vervangen. Zitten wel 2 nokjes bij, 1 met roest en 1 snelle die nog goed is, misschien even oppoetsen ofzo.

Zijn wel wat dingen te vinden over losse aanpassingen, bijvoorbeeld tips voor als je je inlaat wil vergroten etc.

Nou vroeg ik me af, als ik op zoek ga naar een 50kopje, kan ik dan beter een goede tweedehandse met standaard een grote inlaat kopen (40-50 euro lijkt me wel haalbaar), of is het goedkoper om zelf een kopje aan te passen en alle onderdelen zelf er in stoppen?

Ik heb hier een OT kopje met glijlagers, zou een NT kopje eventueel passen op een OT blok? Zo nee, waarom niet?

mvg,
Marinus

of het goedkoper is, durf ik niet te zeggen, je kan het best zelf proberen! zo perfect hoeft het niet, maar maak hem wel goed glad ( de inlaat ) dan loopt het altijd wel lekker door, het is geen tweetakt die de poorten op elkaar hoeft af te stellen ( toch )

dus ff proberen kan geen kwaad, maar neem een "nep" kopje.. of deze, als je die over hebt. ( sunde om aan je originele kopje te klote )

Groet, Paul

Dit klinkt al een topic: "Ik ga een goed kopje verkloten."

Pak een SS of CD kopje. Die hebben mooie grote inlaatkanalen. Wil je meer, pak een C70 kop of een 5-bakkopje. Er zijn maar heel weinig mensen sneller geworden van het "bewerken" van hun kopje.

C-kopjes hebben een kleiner inlaat, NT laat je gewoon liggen. Die kleppen zijn net spijkers.

NIX schreef:Dit klinkt al een topic: "Ik ga een goed kopje verkloten."

Pak een SS of CD kopje. Die hebben mooie grote inlaatkanalen. Wil je meer, pak een C70 kop of een 5-bakkopje. Er zijn maar heel weinig mensen sneller geworden van het "bewerken" van hun kopje.

C-kopjes hebben een kleiner inlaat, NT laat je gewoon liggen. Die kleppen zijn net spijkers.

Hehe, spijkers?

Gaat me vooral om beter trekken, top wil ik niet zo veel hoger dan 60 hebben.
Kan je sowieso wel trekkracht tunen met een kopje, of kan ik dan beter aan andere onderdelen gaan werken?

vvv bijvoorbeeld. (die heb ik sowieso er al op)

Marinus84 schreef:

NIX schreef:Dit klinkt al een topic: "Ik ga een goed kopje verkloten."

Pak een SS of CD kopje. Die hebben mooie grote inlaatkanalen. Wil je meer, pak een C70 kop of een 5-bakkopje. Er zijn maar heel weinig mensen sneller geworden van het "bewerken" van hun kopje.

C-kopjes hebben een kleiner inlaat, NT laat je gewoon liggen. Die kleppen zijn net spijkers.

Hehe, spijkers?

Gaat me vooral om beter trekken, top wil ik niet zo veel hoger dan 60 hebben.
Kan je sowieso wel trekkracht tunen met een kopje, of kan ik dan beter aan andere onderdelen gaan werken?

vvv bijvoorbeeld. (die heb ik sowieso er al op)

VVV is vooral voor hogere toeren. Voor 60km en veel trekkracht moet je juust een C50 kopje hebben met een 12mm carb en dun spruitstuk met vastgezet vliegwiel. Dat roffelt lekker overal tegenaan en loopt daarbij 1:70 of zuiniger.

Grote kanalen, vroeg ontstekingstijdtip en dikke carbs is alleen om een motortje bij hoge toeren niet buiten adem te laten komen en gaat ten koste van je midden en lage toerengebied en verbruik.

NIX schreef:

Marinus84 schreef:

NIX schreef:Dit klinkt al een topic: "Ik ga een goed kopje verkloten."

Pak een SS of CD kopje. Die hebben mooie grote inlaatkanalen. Wil je meer, pak een C70 kop of een 5-bakkopje. Er zijn maar heel weinig mensen sneller geworden van het "bewerken" van hun kopje.

C-kopjes hebben een kleiner inlaat, NT laat je gewoon liggen. Die kleppen zijn net spijkers.

Hehe, spijkers?

Gaat me vooral om beter trekken, top wil ik niet zo veel hoger dan 60 hebben.
Kan je sowieso wel trekkracht tunen met een kopje, of kan ik dan beter aan andere onderdelen gaan werken?

vvv bijvoorbeeld. (die heb ik sowieso er al op)

VVV is vooral voor hogere toeren. Voor 60km en veel trekkracht moet je juust een C50 kopje hebben met een 12mm carb en dun spruitstuk met vastgezet vliegwiel. Dat roffelt lekker overal tegenaan en loopt daarbij 1:70 of zuiniger.

Grote kanalen, vroeg ontstekingstijdtip en dikke carbs is alleen om een motortje bij hoge toeren niet buiten adem te laten komen en gaat ten koste van je midden en lage toerengebied en verbruik.

Okay, clear.
Wordt dan dus 70cc, 50kopje, vastgezet vliegwiel heb ik ook. 12mm carb heb ik ook, maar die moet denk ik wel gereviceerd worden, niet alles zit er meer in.

c heeft valstroom, dus spruitstuk heb je dan toch niet?

Kun je gewoon een dun spruitstuk Met SS carb op zetten. Hooguit moeten er wat langere tapeinden op. Maar je kunt met deze setup ook een SS kop pakken.

NIX schreef:Kun je gewoon een dun spruitstuk Met SS carb op zetten. Hooguit moeten er wat langere tapeinden op. Maar je kunt met deze setup ook een SS kop pakken.

ohja, die had ik nog liggen, dom van me

Af en toe, he...

Een snelle nok in een brommertje dat 60 loopt met wat fijne trekkracht? Gewoon het normale profiel erin laten zitten. Snelle nokken hebben alleen meer vermogen in de hogere regionen.

NIX schreef:Een snelle nok in een brommertje dat 60 loopt met wat fijne trekkracht? Gewoon het normale profiel erin laten zitten. Snelle nokken hebben alleen meer vermogen in de hogere regionen.

ja, inderdaad, snelle nok was ik al vanaf gestapt in gedachten
sowieso heb ik ot kopje, dus gelagerd past daar niet in