Honda 4-takt forum

Hey,

Ik heb hier 2 cilinderkoppen liggen (chinees) en de ene heeft grotere kleppen dan de andere. Vanwaar dit verschil? Ze komen beide van een 50 cc. Kan dit van een 25 km/h en van een 45 km/h uitvoering zijn?

Dat is het verschil tussen ot, tussen type en nt

Singa (is eigenlijk gelijk aan 6V opbouw) heeft dezelfde kleppen als een SS/C/CD
GB2 (TT) is kleiner
GK4 (NT) zijn de spijkerklepjes zoals in de ZB zaten.

NIX schreef: ↑17 feb 2026 09:56 Singa (is eigenlijk gelijk aan 6V opbouw) heeft dezelfde kleppen als een SS/C/CD
GB2 (TT) is kleiner
GK4 (NT) zijn de spijkerklepjes zoals in de ZB zaten.

6v kop geld alleen voor de jincheng blokken zonder startmotor, een jc met startmotor is gewoon kleine kleppen.

nielspbr schreef: ↑17 feb 2026 13:05

NIX schreef: ↑17 feb 2026 09:56 Singa (is eigenlijk gelijk aan 6V opbouw) heeft dezelfde kleppen als een SS/C/CD
GB2 (TT) is kleiner
GK4 (NT) zijn de spijkerklepjes zoals in de ZB zaten.

6v kop geld alleen voor de jincheng blokken zonder startmotor, een jc met startmotor is gewoon kleine kleppen.

klopt model a la NT Dax/Monkey.
Dus de 3-bak en 4-bak JC motoren, zelfs de DX90 heeft gelijkaardige kop enkel met squishrand

Hey,

Als je nu die koppen en/of cilinders verwisseld. Nt kop op ot cilinder Of ot kop op nt cilinder? Of komt de Piston dan ergens tegen? Of heb je dan minder vermogen?

OT versie kun je wel icm NT-motor mits monteren van NT70-cilinderkit. OT50-kop is ongeveer gelijk aan een NT70-koppeke

maar ge kunt geen OT op NT motor zetten of NT op OT motor. Die dingen zijn specifiek voor elkaar gemaakt. NT-piston is zowat vlak, steek je daar een OT kop op ga je kleppen de piston raken (vandaar dat de piston van een OT schuine vlakken heeft waar de kleppen in passen). NT-kop op OT onderblok jah... kans dat piston de kop of de kleppen raakt

Kop-kruk-zuiger combinatie is ongeveer niet uit te wisselen. 6V heeft de kortste drijfstang, GB2 iets langer en GK4 de langste. Slag en cilinderlengte is allemaal gelijk bij 50 en 70cc.