Honda 4-takt forum

Goedendag mede forumgebruikers!

Ik heb zoals gewoonlijk een vraagje, ik wil graag een ander vliewiel/ontsteking op mijn CB50.



want de cdi kit die ik nu heb (van 4taktwinkel) is niet verstelbaar en ik vertrouw hem niet heel erg boven de 13k toeren.

aantal vragen:
Gaat dit passen op een normaal CB50 blok
Zijn er ondersteunende modificaties nodig (hyper cdi of hoogrendement bobine)
Als ik hem haal hoe stel ik het ontstekingstijdpunt goed af?
En heeft het verschil in massa van het vliegwiel (1kg vergeleken met 500 gram/kleinere buitendiameter) groot impact op gasrespons en kracht vanaf 9000 toeren?


Bonusvragen: Flowed de japanse CB50S kop beter dan een Kitaco SPL kop aangezien ik hem ga verbouwen naar 80/82cc.
En wat is de RAL/HEX code voor het grijze frame van een Rode CB50S?



Alvast bedankt voor de informatie!

nog wat extre context over de kleur van het frame:

Ik ben bezig met flink wat anti roest/ revisie werkzaamheden, en ik vindt grijs ook wel mooi staan met mijn zwarte CB50S.

Als je deze ontsteking wil gaan gebruiken (past op cb/cy/xl50/80, is gewoon met een stroob af te stellen en je kan voor meer vervroeging de grondplaat verdraaien. Hyper cdi nodig)....stelt alleen heel erg teleur qua licht.
Afgezien van het nooit meer punten en condensator vervangen, was de lichtopbrengst bij de 12v cdi ontsteking een doorslaggevende factor.

Dat de gasreactie sneller is klopt (en gaat ten koste van koppel, iets waar de cb zowieso niet uitblinkt), maar er is meer nodig dan alleen een licht vliegwiel. Zo heb je een andere carb, inlaar+ uitlaat, nokkenas, bak, koppeling, meer cc`s , een oliekoeler etc. nodig wil je een race-ontsteking tot zijn/haar/whoknows recht wil laten komen.

Wist je dat er ook bedrijfjes zijn die je 12v vliegwiel af kunnen draaien tot 7/800 gram?


De SPL set heeft vernauwde klepstelen, een betere in+uitlaat en koeloppervlak dan een xr80 honda kop. Een aanrader om op te voeren.
Ik geloof dat de spl kit het goedkoopst is bij motorkit.be

Ahaaaa

Ik heb het japanse CB50 blok (dus de snelle variant met 5 versnellingen)

Ook zit hier een XR80 nok in, maar is het de 200 euro meer waard voor de spl kit vergeleken met de normale kop (hoeveel procent meer vermogen kan ik op rekenen).

Want als het verschil tussen de snelle kop en de standaard kop niet zo groot is, dan kan ik een takegawa 80cc kit met olieaansluitingen halen. Hieraan past een oliekoelerkitje.

9/10 keer als ik met mn brommer rij zit ik constant rond de 10/13k toeren te rijden, dus ik denk dat ik met een lichtgewicht vliegwiel wel profijt aan heb.

In combinatie met een 80/82cc kit voel je het verschil in koppel niet heel erg (denk ik).

Ik bestel alles via webike, dat scheelt een hoop zover ik weet.

Nogmaals alvast bedankt voor de informatie

Ik zou eerst die xr80 nok wegflikkeren.
En netjes de snelle 50 nok nemen.

De spl kop levert écht behoorlijk meer vermogen dan een standaard 50 kop.
Is zelfs beter dan de xr75/80 kop.

Als je dan toch voor 82cc met grote kleppen wil gaan kan je nog deze zuiger/kop combi op een 82cc kitaco cilinder zetten,
De ultra-se https://www.japan-webike.nl/products/20351379.html

Laat maar, ik zie tijdelijk niet in voorraad.

Oooo, ik wist niet dat er nog een niveau hoger was dan de SPL kit.

Ik neem aan dat ik de tuimelaars en nokkenasbrug moet transplanteren op de nieuwe kop of komt dat al met die 2 onderdelen.

Enne, wordt dat blok niet heet met al die extra kracht dat erbij komt. Aangezien hij nu al 105 graden loopt, betere oliepomp en mischien een sproeier in het blok maken?

Voor hogere toeren, zijn speciale lagers raadzaam of overbodig?

Brommer tunen is leuk


Nogmaals bedankt

Als je ècht wil straat-racen met je brommer op brommerkenteken, moet je deze man vragen:
https://www.grpclassics.nl/

Heb een mailtje gestuurd, hopen op een reactie!