Honda 4-takt forum

Hallo,

Ik heb een daytona dt125e welke ik afgelope weekend volledig heb gereviseert. Voordien maakte deze heel veel lawaai van de nokkenas ketting/kop.
Ik heb vervangen;
-krukas
-klepseals, klepschotels en klepveren(kleppen zelf waren nog mooi recht.)
-distributie ketting, tandwiel, spannerarm, en alle rollen/geleiders
-kettingspanner, veer en dop onderdaan het carter

Na het reviseren maakt de motor nog steeds lawaai van de nokkenasketting, maar enkel waneer de motor warm is. Naargelang de motor opwarmd word het erger,
Ik heb het vliegwiel en stator plaat verwijdert en merkte dat de spanner zelf (het buisje zegmaar) vast zat en dus niet in en uit veerde, dan heb ik alles proper gemaakt en gedemonteerd en het is wat beter maar tijdens het rijden merk ik dat de ketting niet altijd op spanning word gehouden. Soms begint de ketting ineens te ratelen, daarna is het weer over.
Sinds de revisie heb ik al een 3tal keren de olie ververst, kleppen gesteld etc, timing gecheckt.
Men vermoeden gaat naar de spanner, maar waarom komt deze vast te zitten? Iemand ervaring hier mee?

Werkt op een veer toch, zo’n spanner? Heb je dat ook helemaal uit elkaar gehaald? Ik zou een nieuwe spanner kopen,kost iets van €15…

- De spanner(het “buisje” zegmaar)
- De veer
- De arm
- alle rollen & gelijders
- distributie tandwiel & ketting

Zijn reeds allemaal vervangen.

als de spanner op veerdruk werkt moet je hem vastzetten met een borgboutje aan de zijkant wanneer die op de juiste spanning staat.(dat mag niet te strak staan)

als de spanner op oliedruk werkt zou het euvel een defect terugslagklepje voor de spanplunjer kunnen zijn, en dat zit helaas in 1 van de middencarters... het eventuele boutje aan de zijkant is bij deze versie niet om de spanner te borgen maar om de oliedruk te kunnen ontlasten die de spanner onder druk houdt.

lil schreef: ↑22 mei 2025 10:52 als de spanner op veerdruk werkt moet je hem vastzetten met een borgboutje aan de zijkant wanneer die op de juiste spanning staat.(dat mag niet te strak staan)

als de spanner op oliedruk werkt zou het euvel een defect terugslagklepje voor de spanplunjer kunnen zijn, en dat zit helaas in 1 van de middencarters... het eventuele boutje aan de zijkant is bij deze versie niet om de spanner te borgen maar om de oliedruk te kunnen ontlasten die de spanner onder druk houdt.

en dat is het dus bij die DT125's. Geen manuele spanner hier maar een automatische spanner.

vraag is wel waarom het vast komt te zitten. Buisje moet normaal vrij vlot met de hand kunnen bewogen worden

Jha telkens ik de spanner gedemonteerd heb en de doorgang proper gemaakt heb etc, gaat hij altijd vlot en werkt het systeem met de veer ook naar behoren.
Als ik de motor dan start is hij ook echt effectief mooi still zonder kettinggeluid.
maar zoals nu bv gisteren was ik dan gaan testrijden en ik merkte echt dat op sommige momenten de ketting te slap was waardoor hij alsook weer het ratelende geluid maakte, en dan daarna weer nietmeer, heel bizar.

Het busje is te groot en loopt vast als het uitzet door warmte?

Oliedruk

Is dit niet een NT achtig systeem met de klep in het buisje zelf? Dan is de klep makkelijk te checken.

NIX schreef: ↑23 mei 2025 07:31 Is dit niet een NT achtig systeem met de klep in het buisje zelf? Dan is de klep makkelijk te checken.

ja, maar ie zegt dat ie die ook reeds vervangen heeft

Hij moet 'm nakijken.

En de oliedruk checken.