Honda 4-takt forum

Goede middag

Vroeger ben ik heel actief geweest op daxboard, maar sinds dit allemaal naar facebook verschoven is, vind ik het super onoverzichtelijk. Ik heb altijd een OT 50cc dax gehad, maar ook Singa, motodax, ... Kinderen gekregen en dan is deze hobby helemaal gestopt.
Nu begint het terug te kriebelen en ben ik terug aan 't sleutelen begonnen.

Ik heb 2 blokjes dat ik terug in elkaar wil steken. Een jincheng 50cc semi blok en een SS50 manueel blok.

Nu heb ik hier al volgende vragen. Ik dacht dat de cilinders universeel te steken waren, maar daar zat ik dus al verkeerd.
De ingang van het SS blok meet 52,6mm en het jincheng blok 55,1mm... Dus niet alle cilinders passen op elkaar. Nu heb ik wel verschillende cilinders gevonden in mijn kot die ik op beide blokken kan bevestigen.
Probleem is dat ik ook verschillende zuigers / pistons heb gevonden. Lengte 50mm en lengte 36mm...

Kan iemand me hier het verschil tussen uit leggen ? Wanneer gebruik ik de kleine piston, en wanneer de langere piston ?
De 50mm piston komt van het jincheng blok.

Alvast bedankt!

6v ot is de lange zuiger, 12v nt is kort.

ss en jincheng(non estart) hebben beiden een 6v architectuur (korte drijfstang lange zuiger)

sorry, ff zoeken naar een plaatje, ouwe pdfjes toch ergens goed voor:

edit: weliswaar 47mm 72cc zuigers maar je ziet de verschillen.

Bedankt voor de info. Ik heb de pistons even opgemeten.





De grote piston is 50mm lang en vanaf de center bevestiging +/- 25mm
De kleine piston is 35mm lang en vanaf de center bevestiging +/- 18mm

De grote piston komt uit een jc50 blok, waar het dus op past.
Als ik de grote piston op het SS50 blok steek, blokkeert deze volledig. Hier past enkel de kleine piston op.
Als ik de kleine piston op het SS50 blok steek, heb ik compressie en ontsteking. Maar hij start nog niet (vermoedelijk carbu probleem).

Ik zoek verder

je bent bezig over pistons/zuigers niet over cilinders

die van de JC50, de hoogste, zou in een origineel SS50-blok moeten passen. nog die van een SS50 in een JC50 gezet. Beide 6v blokopbouw

de vraag is dus: welke krukas zit er in de SS50-motor? 12V tap, dan is kruk ooit vervangen door een ander model en dan zal idd enkel de kortste piston passen.

Meten doe je vanaf het midden van de pistonpen tot de rand van de zuiger, kijk naar het plaatje. Gat voor de pistonpen is 13mm dus 6,5mm bijtellen. (en de hoogte van het dak weer eraf trekken...)

Mijn fout, ik bedoelde inderdaad pistons.

Net even dubbel gecontroleerd, er staat S50E op de middencarters. Lijkt me toch een oud blokje te zijn.
Krukas zal vermoedelijk inderdaad vervangen geweest zijn.

Bedankt voor de hulp!

MrSinga schreef: ↑10 nov 2023 09:37 je bent bezig over pistons/zuigers niet over cilinders

die van de JC50, de hoogste, zou in een origineel SS50-blok moeten passen. nog die van een SS50 in een JC50 gezet. Beide 6v blokopbouw

de vraag is dus: welke krukas zit er in de SS50-motor? 12V tap, dan is kruk ooit vervangen door een ander model en dan zal idd enkel de kortste piston passen.

De hoogste piston past niet in het origineel SE50 blok. Als ik alles monteer, blokkeert de kickstarter na een paar trappen. De kleinste piston komt dan weer iets te kort. Als ik alles monteer heb ik wel compressie, maar start hij niet (er is naft en ontstekening op het correcte moment). De piston valt nog een beetje in de cilinder (staat op de foto op zijn maximum stand).


Als ik het JC blok origineel monteer, zie ik dat de piston wel een beetje uit de cilinder steekt. Als ik hier alles monteer, start het blok. Dus ik vermoed dat de piston iets moet uitsteken...


Ik heb het SE50 blok als geheel gekocht en ging er dus vanuit dat het 6v tap is. Is er een manier om dit te controleren ?
Zou het ook nog 6v tap kunnen zijn, maar dat ik nog een andere piston nodig heb ?

Alvast bedankt voor de hulp.

bij die eerste foto zit de zuiger een halve centimeter te laag, dat is echt te veel. bij de tweede foto zit ie te hoog, maar misschien valt dat met een dikke voetpakking nog wat te verhelpen. beter is een correcte zuiger natuurlijk.

een 6 volt kruk heeft een dunne conus voor het vliegwiel, een 12 volt tap is een stuk dikker, ongeveer zo dik als de as zelf waar die gelagerd is. ook is 12 volt cdi, dus als het vliegwiel een pukkel aan de buitenrand heeft is het een 12 volt, zo niet dan niet.

Wat ik in zo'n situatie dan doe is dat spul mee naar een goede bekende shop.
Je stalt het uit het op de balie aldaar en stelt je vraag.
Je gaat waarschijnlijk naar huis met de juiste spullen.


Gr. Wim.

6V piston steekt iets uit. Moest ik in m'n kot geraken wil ik daar gerust nen kop van een, nog te demonteren, motor afhalen. Mede door die grotere verbrandingskamer waar die dome in past.

12V piston is echt plat, ietke langere drijfstang en een mega kleine verbrandingskamer. Dus moet echt gewoon plat zijn en die komt zowat even met de cilinder.

echter ga je een 12v piston op 6v kruk droppen dan heb je het probleem dat je 3-5mm in de cilinder blijft = geen compressie
ga je 6V piston op 12V kruk droppen jah, dan kom je dus redelijk ver buiten de cilinder en blokkeert de boel

MAAR heb je de kut dat het blok ooit herbouwd is met een tussentype kruk (82-86) dan heb je big fun. Daarop past geen van de 2 bovenstaande pistons

neem es foto van je ontsteking EN van je cilinderkop aub.

In GB2 en GK4 blokken zit ook nog iets drijfstanglengteverschil. Beide kruks zijn 12V en langer dan 6V. GK4 is nog iets langer en heeft de miniverbrandingskamer en spijkerklepjes.

NIX schreef: ↑25 nov 2023 11:32 In GB2 en GK4 blokken zit ook nog iets drijfstanglengteverschil. Beide kruks zijn 12V en langer dan 6V. GK4 is nog iets langer en heeft de miniverbrandingskamer en spijkerklepjes.

dat dus