Honda 4-takt forum

Hallo iedereen

Ik rij onlangs onbegrensd met mijn skyteam dax. Dit doe ik door de pin met het rode lusje eruit te trekken (kepspeed cdi). Vandaag was het een warme dag en was ik een ritje aan het doen. Opeens maakte de motor een vreemd geluid, eerst een slijtend geluid tijdens schakelen van 1ste naar 2de en daarna een plofgeluid bij gas geven. Ook had de cilinder gloeiendheet. Ik ben dan begrensd verder gereden omdat ik bang was dat ik het erger ging maken. Toen merkte ik dat hij nog trager ging dan anders. Begrensd sputtert hij enorm bij volgas wat ik me ook afvraag of dit normaal is, maar het zal waarschijnlijk liggen aan dat de toeren begrensd worden. Wat mijn eigenlijke vraag is: is enkel begrenzen op de cdi gezond voor een brommer of moeten hier nog andere dingen aangepast worden. Hij gaat ongeveer 65 maar dat wisselt van hoe de wind zit. Onbegrensd trekt hij minder goed op dan begrensd, dat kan ook niet de bedoeling zijn. De bedoeling is niet dat hij sneller gaat dan 65 maar wel soepeler optrekt en het gezond blijft voor de brommer. Ik ben nieuw hierin dus ik weet basis dingen maar lang niet alles.

Hopelijk weet iemand raad.
Groetjes

cdi begrenst op toerental, dat betekend dat je niet door moet trekken tot de begrenzer maar daarvoor al moet opschakelen.

nielspbr schreef: ↑17 jun 2021 18:27 cdi begrenst op toerental, dat betekend dat je niet door moet trekken tot de begrenzer maar daarvoor al moet opschakelen.

Bedankt voor je antwoord maar zover was ik al. Het gaat er hem om hoe ik misschien het sputteren kan stoppen. Een gewone scooter die begrensd is sputtert toch ook niet zo?

SkyteamDax27 schreef: ↑17 jun 2021 22:01

nielspbr schreef: ↑17 jun 2021 18:27 cdi begrenst op toerental, dat betekend dat je niet door moet trekken tot de begrenzer maar daarvoor al moet opschakelen.

Bedankt voor je antwoord maar zover was ik al. Het gaat er hem om hoe ik misschien het sputteren kan stoppen. Een gewone scooter die begrensd is sputtert toch ook niet zo?

Jaag maar eens een benzineauto de toerenbegrenzer in, dat klappert pas echt in de aandrijflijn.

Er zijn meerdere manieren waarop met een CDI het toerental begrensd kan worden. O.a. door domweg de ontsteking te stoppen boven een bepaald toerental (ik geloof dat mijn Toyota dat doet), door het aantal ontstekingen te halveren (of een andere verhouding) zoals de CDI die ik op mijn CY heb dat doet, of geleidelijk verlaten van het ontstekingstijdstip boven een bepaald toerental waardoor het geleverde vermogen afneemt en de snelheid beperkt wordt. De laatste variant levert het minste gesputter op.
Ik ben dan ook nog steeds op zoek naar een instelbare CDI die dat zo doet.

SeeWhy50 schreef: ↑18 jun 2021 11:02 Er zijn meerdere manieren waarop met een CDI het toerental begrensd kan worden. O.a. door domweg de ontsteking te stoppen boven een bepaald toerental (ik geloof dat mijn Toyota dat doet), door het aantal ontstekingen te halveren (of een andere verhouding) zoals de CDI die ik op mijn CY heb dat doet, of geleidelijk verlaten van het ontstekingstijdstip boven een bepaald toerental waardoor het geleverde vermogen afneemt en de snelheid beperkt wordt. De laatste variant levert het minste gesputter op.
Ik ben dan ook nog steeds op zoek naar een instelbare CDI die dat zo doet.

Mijn CDI begrensd door inderdaad de ontsteking te stoppen op ongv 7000 rpm maar dat sputtert enorm. Weet je of enkel begrenzen op een CDI gezond is voor de brommer en waarom ik problemen opmerk zoals een hele warme cilinder en een ploffend geluid? Misschien zijn er nog andere aanpassingen die ik moet doen? Misschien een grotere sproeier, maar welke zou ik niet weten.

Misschien een open deur maar de simpelste oplossing is natuurlijk om (net) onder de snelheid te blijven van de begrenzing. Zie de begrenzing als een indicatie/ waarschuwing dat het te hard gaat.

SeeWhy50 schreef: ↑18 jun 2021 21:21 Misschien een open deur maar de simpelste oplossing is natuurlijk om (net) onder de snelheid te blijven van de begrenzing. Zie de begrenzing als een indicatie/ waarschuwing dat het te hard gaat.

Idd, je rechterhand onder controle houden.

Ja, met dat draaiding aan de rechterkant kan meer dan alleen aan en uit

nielspbr schreef: ↑18 jun 2021 21:47

SeeWhy50 schreef: ↑18 jun 2021 21:21 Misschien een open deur maar de simpelste oplossing is natuurlijk om (net) onder de snelheid te blijven van de begrenzing. Zie de begrenzing als een indicatie/ waarschuwing dat het te hard gaat.

Idd, je rechterhand onder controle houden.

Bedankt voor jullie moeite allemaal maar ik heb eigenlijk nog geen antwoord op mijn hoofdvraag. Ik weet dat je natuurlijk geen gas moet blijven geven tot hij sputtert maar ik dacht dat er misschien een manier was dat volgas geven ook kon zonder sputteren. Nu, mijn echte vraag is: als ik mijn brommer ontgrens op de cdi, dus de signaaldraad onderbreken, of dit wel gezond is voor mijn brommer. Er is dan namelijk een plofgeluid, vooral als ik al een tijdje rijd. Zouden jullie misschien de oorzaak weten?

Als de motor ronddraait zonder ontsteking dan komt het onverbrande benzine-luchtmengsel in de uitlaat. Dit mengsel verbrandt meestal alsnog als de motor weer normaal ontsteking heeft door de hete uitlaatgassen.
Staat de motor erg rijk afgesteld dan kan dit ook gebeuren als je rijdend gas terugneemt. Maar dat heeft dan weer niets met de cdi te maken....

Onbegrensd trekt hij minder goed op dan begrensd,

En de motor wordt erg heet met cdi onbegrensd.
Het zou wel eens kunnen zijn dat de ontsteking heel erg vroeg komt te staan in de onbegrensde stand.
Misschien geen gek idee om dat eens te (laten) controleren met een strobe.
Proberen met een 'gewone' cdi zou ook wel eens kunnen helpen.
Met een te kleine sproeier verwacht ik eerder dat je brommert inhoud bij het optrekken en niet op topsnelheid komt.

SeeWhy50 schreef: ↑19 jun 2021 08:24 Als de motor ronddraait zonder ontsteking dan komt het onverbrande benzine-luchtmengsel in de uitlaat. Dit mengsel verbrandt meestal alsnog als de motor weer normaal ontsteking heeft door de hete uitlaatgassen.
Staat de motor erg rijk afgesteld dan kan dit ook gebeuren als je rijdend gas terugneemt. Maar dat heeft dan weer niets met de cdi te maken....

Oké bedankt! Dit is een antwoord dat ik zocht. Ik zal dus bij de carburateur moeten zoeken.

SeeWhy50 schreef: ↑19 jun 2021 10:02

Onbegrensd trekt hij minder goed op dan begrensd,

En de motor wordt erg heet met cdi onbegrensd.
Het zou wel eens kunnen zijn dat de ontsteking heel erg vroeg komt te staan in de onbegrensde stand.
Misschien geen gek idee om dat eens te (laten) controleren met een strobe.
Proberen met een 'gewone' cdi zou ook wel eens kunnen helpen.
Met een te kleine sproeier verwacht ik eerder dat je brommert inhoud bij het optrekken en niet op topsnelheid komt.

Een stroboscoop heb ik niet liggen. Is er ook een andere manier om dit te weten/aan te passen. Ik zou ook liever deze cdi behouden omdat je aan deze makkelijk een schakelaar kan verbinden. Misschien eens kijken voor een grotere sproeier dan want hij trekt heel slecht op. Waarschijnlijk kan de carburateur niet genoeg lucht krijgen wanneer hij onbegrensd is. Bougie is meestal ook te zwart naar mijn mening.

Dat zwarte is onverbrande brandstof, dat kan ook door je begrenzer komen. Afstellen doe je onbegrensd.

Van een grotere sproeier ga je zeker niet sneller optrekken.