Honda 4-takt forum

hoe hoog kan ik best in toeren gaan met een skyteam blok?
ik heb een 70cc erop steken maar dezelfde tandwielverhouding en nu gaat hij heel hoog in toeren maar ik wil tandwielverhouding niet aanpassen omdat ik voorkeur heb voor snel optrekken.
alv bedankt, Jens

Heb je een toerenteller? Ja, blijf uit het rode gebied, zo nee, tot je het niet vertrouwd....

Je weet toch wel dat een tweetakt het toerenmonster is en een viertakt het juist goed doet onderin? Het kleppensysteem leent zich nu eenmaal minder goed voor hoge toeren (tweetakt heeft geen kleppen) en hoe lager de toeren hoe minder benzine je verbruikt Mijn Dax blijft een heel eind doorgaan in toeren op de snelweg, maar prettig rijden is het niet. Meer kans op een warmloper.

Wat gonzo al schreef: niet te ver pushen.

Tot 12k rpm cava. Maar dat haal je niet met een 70cc kitje op ori onderblok. Reken met ori cdi, ori onderblok,… dat je max aan 10k rpm geraakt, allemaal veilig genoeg

Wil je zeker zijn: toerentellertje, zelfs de goedkoopste geeft een ‘redelijk’ beeld. Aja goed werkende batterij is noodzakelijk

Ik werd door een forumlid eraan herinnerd dat sommige 4takt motoren inderdaad erg hoog in toerental kunnen komen zonder veel problemen. Nota bene mijn eigen CB175 (2-cilinder) kon loepzuiver op de 12k toeren komen, maar ik was dat totaal vergeten. De vergelijking met 2takt blijft overigens wel staan: dat heeft immers alleen spoelpoorten en geen nokkenas/kleppensysteem. Veel simpeler en minder storingsgevoelig dus. Bij een kleppensysteem moet je echt sterkere klepveren hebben om op den duur zwevende kleppen te voorkomen.

Toeren maken is juist goed voor 'onze' blokjes.
Kijk maar eens met wat voor een lichte vertanding de Honda's origineel geleverd worden.

Dat je minder benzine verbruikt bij lagere toeren kan, maar is zeker niet per definitie waar.
En kleppensysteem storingsgevoelig ten opzichte van tweetakt? Het zijn meer onderdelen, maar kijk eens hoe lang een origineel Hondablokje goed blijft gaan.

Jurrien schreef: ↑14 jun 2021 09:15 Toeren maken is juist goed voor 'onze' blokjes.
Kijk maar eens met wat voor een lichte vertanding de Honda's origineel geleverd worden.

Dat je minder benzine verbruikt bij lagere toeren kan, maar is zeker niet per definitie waar.
En kleppensysteem storingsgevoelig ten opzichte van tweetakt? Het zijn meer onderdelen, maar kijk eens hoe lang een origineel Hondablokje goed blijft gaan.

ik geef u deels gelijk

een MSX origineel, we gaan naar injectie dan, loopt op max 8000rpm. Begrenzing is dan aan. Dat is niets van toeren. Voordeel: geen kosten en met m'n 1e na 30000km NIETS moeten vervangen, behalve de verbruiksdingen als olie/kettingkit/banden.

een carbu blokje gaat ori ook niet zoveel meer toeren maken, zet maar es een toerenteller op een NT dax. Geraakt ook nauwelijks aan 10k hoor. Echter vanaf je motorisch gaat aanpassen ga je die 10k voorbij. Maar bij normaal rijden, rij je toch nooit zo hoog constant. (of ik niet, teveel lawaai enz. en de fun is weg van het koppelgebied dan)

Maar dat lagere toeren rijden niet altijd goed is, dat is correct. Ook naar roetaanslag met daarbij de inwerking op de bougie enz.

2takt maakt toeren, maar kijk eens hoeveel 2t motoren vast lopen door te weinig smering op een bepaald toerental. Of door de hitte die gemaakt wordt door die toerentallen.

2 takt maak over het algemeen meer toeren en verbruikt meer brandstof en olie. Ook slijt een tweetakt harder dan een viertakt en word hij veel warmer. Ik ben van mening dat een viertakt langer meegaat dan en tweetakt .

cor schreef: ↑14 jun 2021 19:10 2 takt maak over het algemeen meer toeren en verbruikt meer brandstof en olie. Ook slijt een tweetakt harder dan een viertakt en word hij veel warmer. Ik ben van mening dat een viertakt langer meegaat dan en tweetakt .

Een standaard 2-takt maakt meer klappen maar niet meer toeren.
Er zijn een aantal viertakt fabrieksmotoren waarbij je als standaard motrorrijder wit wegtrekt als je ziet wat voor toeren die dingen maken.
Zoek de japanse 250cc viercilinders uit de 90er jaren maar eens op. (cbr250rr, ninja250, fzr/fazer250 die dingen waren gewoon in de winkel te koop)

Ik heb een toerenteller/km teller om mijn 50cc skyteam dax gemaakt. Km teller wijkt niet af (of evenveel als de palen langs de weg die snelheid aangeven, met rode letters vaak... ).
Toerental bij top (plat erop, geen tegenwind) van 70km/uur; rond de 12000rpm.
Toerental bij 65km/uur: rond de 11000rpm.
Toerental bij 60km/uur: rond de 10000rpm.
12000 rpm voel ik me niet zo prettig bij, motortje ook niet denk ik.
Vroeger had ik een 2 takt Suzuki TSX, die reed 75km/uur, maar weinig trekkracht onderin. Bij tegenwind, moest ik al terugschakelen.
De skyteam Dax trekt wat dat betreft lekker onderin toerental. Als ik 30-40km/uur rijd, kan ik al gerust in de hoogste versnelling (misschien nog wel eerder), hij trekt dan nog vlot door naar zijn top. Heeft niet echt een merkbaar toerenbereik waar hij harder trekt. Wel lijkt het dat het boven 10000 rpm wel een beetje gedaan is met vermogen maken. waarschijnlijk zou daar de ontsteking iets mogen vervroegen.