Honda 4-takt forum

Ongeveer 3 weken geleden (a 150km) heb ik de kleppen van mijn OT Dax gesteld. Vliegwiel tegen de klok in naar T en vervolgens de speling gesteld met het originele voelermaatje van 0.05 uit mijn hoofd. Het viel me meteen op dat het voelermaatje er niet tussen paste. Ik heb toen de kleppen zo gesteld dat dat wel precies paste. Toen alles weer in elkaar zat heb ik een stuk gereden en de dax liep perfect, met even veel vermogen.

Het viel wel op dat de kleppen juist te strak stonden toen ik ging stellen, maar dat ter zijde.

Ik reed vorige week ongeveer 65 waarna er een soort van klap kwam, de dax reed toen niet meer verder en ik was gestopt. Eenmaal thuis aangekomen heb ik de kop en cilinder van het blok afgehaald en de inlaatklep is dus door de zuiger heen gegaan.

Mijn vraag was of dit wat te maken heeft met het stellen van de kleppen? De klepspeling had ik dus tijdens het stellen een stukje losser gezet.

Ik heb er voor gekozen om een complete 70cc kop / cilinder kit te bestellen inclusief zuiger en nieuwe sproeiers. Is de klepspeling hetzelfde voor een 70cc als bij een 50cc? 0.05? En heb ik wat fout gedaan tijdens het stellen van de oude kleppen?


(Het gaat hier om een 50cc 1970 blok met 16mm carb en elektrische ontsteking)

Ik hoor graag van jullie,

Bart

Lijkt me niet mogelijk dat die klep de zuiger heeft geraakt door onnauwkeurige afstelling, zeker niet nu je meldt dat ie mooi liep, heb je na het afstellen de boel wel goed vast gezet?

Kan de ketting een tand versprongen zijn?

Hoeveel km heb je gereden vóór het kleppenstellen en hoeveel km er na?

Vermoed dat MrSinga op het juiste spoor zit en de distributieketting een tand (of meer) versprongen is, ofwel door slijtage aan de tandwielen, ofwel door een foutieve (lees slappe) afstelling van de ketting.

SuzuhaTR1 schreef: ↑20 nov 2019 23:38 Vermoed dat MrSinga op het juiste spoor zit en de distributieketting een tand (of meer) versprongen is, ofwel door slijtage aan de tandwielen, ofwel door een foutieve (lees slappe) afstelling van de ketting.

Lijkt me meest logische. Dat of een gebroken klepveer (of gewoon 1 die lam geworden is). Ik heb ooit een lamme veer gehad en klep bleef bij hogere toeren soms open staan. Was kut daar die kop net binnen was geweest voor nieuwe kleppen ed (deed ik toen nog niet zelf).
Ketting die verspringt is iets anders. Maar bij blokken met 10k km kan dat kettingkje soms wel wat teveel gerokken zijn voor de spanner. En een ingelopen distributieriempje/tandwieltje op spanner/oliepomptandwieltje is dan gewoon de druppel

Big-end en small-end hebben nu ook een klapje gekregen hoor.
Uit voorzorg een nieuw setje laten persen.

Gr. Wim.

Bedankt voor jullie antwoorden.

ceedee schreef: ↑20 nov 2019 15:53 Lijkt me niet mogelijk dat die klep de zuiger heeft geraakt door onnauwkeurige afstelling, zeker niet nu je meldt dat ie mooi liep, heb je na het afstellen de boel wel goed vast gezet?

Ja, alles was goed vastgedraaid na het afstellen. De dax reed ook perfect.

MrSinga schreef: ↑20 nov 2019 16:41 Kan de ketting een tand versprongen zijn?

Ik weet niet zeker of de ketting een tand versprongen is. Het blok is 5000 km geleden gereviseerd, waar ook het tandwiel van de distributie en de ketting zelf vervangen zijn. Voor de zekerheid heb ik een nieuw tandwiel, screenshot:

Jurrien schreef: ↑20 nov 2019 20:54 Hoeveel km heb je gereden vóór het kleppenstellen en hoeveel km er na?

Voor het kleppen stellen: 22850 km
Na het stellen: 150 km

SuzuhaTR1 schreef: ↑20 nov 2019 23:38 Vermoed dat MrSinga op het juiste spoor zit en de distributieketting een tand (of meer) versprongen is, ofwel door slijtage aan de tandwielen, ofwel door een foutieve (lees slappe) afstelling van de ketting.

Het is een auto spanner met vrijwel nieuwe ketting en tandwiel. Het zou inderdaad zo kunnen zijn dat de ketting een tand verspongen is, inderdaad. Ik reed vol gas toen het gebeurde.


Groetjes,

Bart

Het lijkt me practisch onmogelijk dat het distrie-tandwiel op de krukas verschoven is, maar toch, ik meld het toch maar even. Het zit er maar gewoon opgeschoven...

Had je de timing van je kettinkje gecheckt voor je de kop er af haalde?

Wat voor luchtfilter heb je trouwens? Zou in een uitzonderlijk geval nog kunnen dat er wat ingekomen is en de inlaatklep een stukje open gehouden heeft ...vergezocht, maar niet onmogelijk.
Verder heeft Ben C50 hierboven een goede vraag!

Of er is gewoon een keer flink misgeschakeld.

Ben C50 schreef: ↑22 nov 2019 12:33 Had je de timing van je kettinkje gecheckt voor je de kop er af haalde?

Helaas! Ik kan dus ook niet zien of de hij een tandje versprongen is.

SuzuhaTR1 schreef: ↑22 nov 2019 15:12 Wat voor luchtfilter heb je trouwens? Zou in een uitzonderlijk geval nog kunnen dat er wat ingekomen is en de inlaatklep een stukje open gehouden heeft ...vergezocht, maar niet onmogelijk.
Verder heeft Ben C50 hierboven een goede vraag!

Ik heb een power filter met regenkapje. De filter was ook gewoon schoon van binnen en binnen in de cilinder was ook niets te vinden

NIX schreef: ↑23 nov 2019 11:32 Of er is gewoon een keer flink misgeschakeld.

Zou uiteraard kunnen!

Bedankt allemaal voor jullie antwoorden. Het blok zit weer in elkaar met de nieuwe cilinder + kop + zuiger en hij rijd weer perfect! Uiteindelijk weten we niet hoe het is gebeurd helaas. Nu beginnen met inrijden

Groetjes,

Bart

Weet je zeker dat je autospanner werkt!?

Luister goed naar je blok, veel rijplezier

wim V8 schreef: ↑21 nov 2019 11:03 Big-end en small-end hebben nu ook een klapje gekregen hoor.
Uit voorzorg een nieuw setje laten persen.

Gr. Wim.

Dat is niet gedaan begrijp ik.

Wel olie ververst?
En hoe heb je nu al de brokstukken en het gruis uit de diepste regionen van het blok verwijderd?
Die gaan nu met de olie het hele blokje door.

Gr. Wim.