Honda 4-takt forum

.

Zet de kleppen op 0,05. Wat is de kleur van de bougie als de motor begint te stotteren? Zo te horen zou hij aan de rijke kant kunnen staan. Wat voor luchtfilter zit erop?

.

Dan loopt hij denk ik wat te rijk. Wat gebeurd er met een iets kleinere hoofdsproeier?

Probeer es met de luchtschoef te spelen.iets verder uit draaien.als hij hoger stationair gaat draaien zoek je het punt waarop hij t snelst loopt...ik doe zelf by honda s. 1.3/4 slag als uitgangspunt

.

Omdat de motor koud altijd een rijker mengsel wil krijgen.
De hoofdsproeier doet het ook bij halfgas. De gasnaald heeft daar wel invloed, ja.

Daan1508 schreef: ↑15 feb 2019 08:45 Omdat de motor koud altijd een rijker mengsel wil krijgen.
De hoofdsproeier doet het ook bij halfgas. De gasnaald heeft daar wel invloed, ja.

Oke bedankt voor de info
Ga ik eens een kleinere hoofdsproeier proberen.

Hoe sluit ik uit dat het niet bijvoorbeeld de spoelen op de grondplaat zijn of de CDI unit?
zo'n kastje zit er in, onduidelijk of het van daytona of lifan is:

https://www.motorkit.com/en/ignition/13 ... esults=132

https://www.motorkit.com/en/spare-parts ... gines.html

Loe: stationair was juist het enige dat wel goed ging.

Bovendien is de luchtsproeier voor het stationairmengsel. Zie de FAQ hoe een carb werkt.

Gooi die iridium bougie eruit en zet er een gewone c8hsa in terug.
(scheelt 1 onbekende variabele.)

Ik hou het op bobijn of ontsteking, zeker als hij in het begin vlot liep.
Als het zo'n DT-rotor is kun je spelen met de vervroeging doordat de plaat kan draaien. Ietwat verdraaid en tis gedaan met de leute

.

Bardiee schreef: ↑15 feb 2019 17:37

MrSinga schreef: ↑15 feb 2019 12:31 Ik hou het op bobijn of ontsteking, zeker als hij in het begin vlot liep.
Als het zo'n DT-rotor is kun je spelen met de vervroeging doordat de plaat kan draaien. Ietwat verdraaid en tis gedaan met de leute

Goede tips. Hoe herken ik of het een DT rotor is? Het is iniedergeval een CDI met 7 draden en het vliegwiel is ongeveer 78 mm in diameter.

Jaimy schreef dat het een outer rotor was die kwam zonder handleiding en dat hij daarom zelf de bedrading moest uitvogelen.

Één ding is zeker, als je een cdi verkeerd aansluit krijg je helemaal geen vonk.

Een daytona cdi en een lifan cdi zijn uitwisselbaar, voordeel van de daytona is dat je de vervroeging zelf in kant stellen door wit aan groen en/of geel aan groen aan te sluiten, volgens de daytona handleiding mag je op liggende blokken alleen alles open of wit-groen gebruiken.. De lifan heeft een vaste curve die ergens bij 33 graden uitkomt.
Als je cdi half kapot is loopt die als het koud is wel en als die warm wordt stopt die ermee. Dat lees ik niet in dit verhaal.
Je kan eventueel de spoelen doormeten koud en warm.
Hier op het board staan daytona en lifan outer rotor schema's in het faq gedeelte.
Handleiding en schema voor de daytona cdi staat bv hier in http://daytona-global.com/products/pdf/84346.pdf
Daar staat ook in vermeld welk deel van de carburateur tijdens een bepaalde hoeveelheid gas(opening schuif) actief is.

edit: als je motor na een paar km begint te sputteren, blijft die op dat moment wel keurig stationair lopen?

.