Honda 4-takt forum

Ha Viertakters ik heb mijn oude c50/70 nu al 16 jaar.
Na een ritje Hilversum Utrecht bleef ik in Utrecht bij een stoplicht staan ben brommerpech.
Na wat aanrennen wilde ie niet meer starten.
Vandaag de bougie eruit gehaald en deze was helemaal zwart met aanslag erop.
Staalborstel erover en de brommer startte zowaar, maar bij weinig touren sloeg ie af en was de bougie weer nat en zwart.
Na 12 keer stoppen-bougie verwijderen-borstelen-bougie er weer in-aanrennen-zoveel mogelijk touren houden- en weer afslaan ben ik gelukkig thuisgekomen.
Volgens mij is mijn carb prima afgesteld en in heb al jaren niets aangepast en probleemloos gereden bougie was altijd juiste kleur.
Dus volgens mij heeft het niets met de sproeier grootte of gasnaald te maken.
Ook heb in nogal wat rook uit mijn pijp als ik gas los laat.
Mijn vermoeden is dus dat er wellicht olie mee verbrand en dat dit de aanslag op de bougie geeft.
Wat kan hiervan de oorzaak zijn?
Ik heb vorig jaar wel een nieuwe uitlaat klep ingeslepen omdat deze krom was, kan hier iets mis gegaan zijn?
Een beetje olieverbruik stoort me niet zo, maar brommerpech is echt zuur.
Tips zijn zeer welkom.
Groet,

Knalpot

Zuigerveren of klepseal?

Eerst vragen of het glanzend zwart is of matzwart.

Is het glanzend zwart of mat?

Ha Bedankt voor de snelle reacties.
Ik zou zeggen meer mat zwart met korstjes.
Maar ook glanzend tussen de korstjes door.
Wat is een makkelijke manier om te controleren of de zuigerveren in orde zijn?
Ik heb toevallig een endoscope camera om in mijn bougiegat te kijken.
Die klepseals kan ik waarschijnlijk alleen maar zien als ik de kop eraf trek?
En hoe controleer ik deze?
Alvast bedankt,

Groet,

Knalpot

Ja, hoe kwam die klep dan plots krom? Is het toen goed gegaan met de nieuwe koppakking, dan doel ik op het oliekanaal.
Als de klep krom was is de klepgeleider waarschijnlijk ook ruimer geworden, waar dus olie langs kan lekken.
Hoe lang stond ie nu stil, denkend aan vastgekoekte zuigerveren.
Blauwe rook is olie rook en zwarte-donkergrijs is teveel benzine.

Gr. Wim.

Ha Wim,
Bedankt voor de reactie.
Ik heb ooit een auto van rechts gemist en die raakte mij.(2005 ofzo)
Het gevolg was dat de hele voorkant van de C krom was en het wiel dubbelgevouwen.
Ik had gelukkig maar een schrammetje omdat ik over de auto heen gleed.
De motor kreeg ik niet meer aan de praat.
Vervolgens heeft de brommer jaren stil gestaan en is gedemonteerd geraakt.
Vorig jaar heb ik alles vervangen wat kapot was en alles opgebouwd en toen bleek de klep krom.
Ik denk door de klap op de auto ofzo, maar het lijkt me sterk dat de hele nokkenas ketting van timing schiet door zoiets.
Tot op heden is het me een raadsel.
Hoeveel speling is normaal bij de klepgeleider?
De zuiger kan aangekoekt zijn geweest omdat het blok zonder carb was opgeborgen en het gat was gewoon open.
Als ik me goed heug waren er 2 rubberen ringetjes in de pakking die de oliekanaaltjes sealden richting de kop.
Deze zitten volgens het boekje op de juiste plek.
Nu heb ik vooral witte rook, en die ruikt naar tweetaktbrommers.
Alvast bedakt voor de tips

Blauwe rook is olie. Heel veel aanslag en glimmend zwart is olie. Als die motor zo oud is kan de klepseal hard geworden zijn. Koop originele. Klepgeleiderspeling moet bijna niet te voelen zijn. Als je het kunt zien bij verwijderde klepveer is de geleider en mogelijk de steel op.

Los daarvan denk ik wel degelijk dat de carb veel te rijk kan staan door het dichtkoeken van met name de mengluchtgaatjes.

Je hebt er toch ook wel nieuwe benzine ingedaan?

Gr. Wim.

ik heb een 310a en en de motor loopt niet hard maar 35 km per uur de bougie is zwart heb alles schoon gemaakt filter en nieuwe bougie
wie geeft mij een hint om hem beter aan de praat te krijgen.

Beste hbrunink, even een eigen topic openen met daarin vermeldt 'alle' specificaties en je krijgt hoogstwaarschijnlijk een antwoord op je vraag

Viertaktfreunden, mega tnx voor de reacties.
Vandaag verse olie erin gegooid(15w40) is dat okay?
Luchtschoef optimaal afgesteld en de bougie is idd glimmend zwart.
Na een proefritje miste ik al snel een hoop vermogen en kwam met krap 30 de heuvel op, naar beneden leek ie wel weer op touren te komen.
Nu viel me iets verontrustends op er kwam nu ook rook uit mijn blok vlak bij het tandwiel naar het achterwiel.
Komt dit omdat mijn compressie nu via het blok ontsnapt langs de zuigerveren?
Of zijn het die klepgeleiders die te ruim zijn en daardoor wellicht druk op het carter komt?
De klepdop lijkt ook wat olie te druppen, dat is ook nieuw.
Ik ben bang dat ik een grote operatie krijg aan mn blokje.
Heeft iemand hier tips en ervaring mee?
Alvast reuze bedankt,

Groet,

Knalpot