Honda 4-takt forum

Mijn honda ss50 rookt heel veel.
Olie in het carter word minder.
Weet iemand hoe dat kan???

Dan is waarschijnlijk je oliesealtje bij je uitlaatklep versleten.

Timon de Klein schreef:Dan is waarschijnlijk je oliesealtje bij je uitlaatklep versleten.

Slechts één van de mogelijkheden....

klepseal
koppakking
zuigerveren
rubbertje in koppakking
cylinderwand

nicotinepleister!

Bovenstaande klopt allemaal (behalve de nicotinepleisters dan ), maar vraagt misschien om enige uitleg....

Kijk eens naar je bougie. Als die vies en olie-achtig is, is hoogstwaarschijnlijk je cilinder en/of je zuigerveren te ver uitgesleten. Soms is het dan te verhelpen met nieuwe zuigerveren, maar vaak is je cilinder ook te ver op en moet je die opnieuw laten honen (wat SBloke al zei over zuigerveren/cilinderwand, deze slijten over het algemeen zo'n beetje gelijk op). Nieuwe zuigerveren en een gehoonde cilinder moeten overigens wel ingereden worden. Zie hiervoor ook http://viertakt.messageboard.nl/forum3/ ... php?t=2491

Als de bougie er vrij normaal uitziet, is het *waarschijnlijk* iets aan je uitlaatklep: klepseal gaar (wat Timon al zei).

Het kan inderdaad ook nog aan je koppakking liggen of aan een van de rubber ringetjes die ergens tussen kop en cilinder horen te zitten. Maar de cilinder is het eerste waar ik aan zou denken, met klepseal van de uitlaatklep als goede tweede (de inlaatklep heeft overigens geen klepseal).

Zuigerveren/cylinder is te achterhalen met een compressiemeter...

Meet de compressie, doe een klein beetje olie in je cylinder (via bougiegat) en meet nog eens de compressie. Is deze met wat olie hoger dan zijn je veren gaar.

Is je compressie gewoon hoog dan moet je denken aan je klepseal. Klepsealproblemen waren te achterhalen door OF gas geven, OF gas dichtdraaien.. bij één van die twee verbruikte je ineens meer olie (dikke grijze/blauwe rook)

De belangrijkste vraag is eigenlijk, stook je olie (komt het in je cylinder) of verdamp je het slechts (gaat het via de klepsteel of een andere route het uitlaatkanaal in en zo met de uitlaatgassen mee....)
Dit zie je aan je bougie.

Zwarte vettige bougie = olie stoken...
Koffiebruine bougie = olie verdampen...

SBloke schreef:Zuigerveren/cylinder is te achterhalen met een compressiemeter...

Meet de compressie, doe een klein beetje olie in je cylinder (via bougiegat) en meet nog eens de compressie. Is deze met wat olie hoger dan zijn je veren gaar.

Ehm.. Dat vind ik maar een rare manier. Met een flats olie in je cilinder is de compressie altijd hoger. Of je veren nou gaar zijn of niet.

Nee zo voer je een compressietest uit. Maar die zegt vooral iets over de bovenste 2 veren. Je kunt een goede comperssie hebben en toch olie stoken als je schraapveer gaar is.

CBC schreef:nicotinepleister!

Dat ga ik is proberen

Jurrien schreef:

SBloke schreef:Zuigerveren/cylinder is te achterhalen met een compressiemeter...

Meet de compressie, doe een klein beetje olie in je cylinder (via bougiegat) en meet nog eens de compressie. Is deze met wat olie hoger dan zijn je veren gaar.

Ehm.. Dat vind ik maar een rare manier. Met een flats olie in je cilinder is de compressie altijd hoger. Of je veren nou gaar zijn of niet.

...een flatsJE he....
Met zuigerveren die de Hula dansen in je cylinder zal het verschil behoorlijk grot zijn... Zijn je veren nog goed is het verschil marginaal.

Hmm... Aanvulling/correctie (deels op mezelf):

De staat van de bougie is geen wet van Meden en Perzen. Met mijn vorige cilinder stookte ik olie, maar de bougie bleef vrijwel vetvrij. Nu heb ik tijdelijk een andere cilinder erop, en ik stook geen olie meer. Dus bij mij lag het wel degelijk aan de cilinder, maar aan de bougie was dat niet direct te zien.

Gewoon je kop en cilinder er ff afhalen dan kom je er het snelste achter wat het is.. Koppakking bekijken en die rubbere ringetjes die tussen je kop en cilinder zitten. Aan een cilinder kan je wel zien of die is versleten, en als het heel erg is kan je de zuiger ook bewegen in de cilinder (zijwaards dan he).
Ziet dit er nog netjes uit moet je verder gaan kijken naar de klepseal ect..

suc6!

ik heb dus het zelfde probleem, (ja nog steeds ja!) en ik heb al dat bovenstaande al geprobeerd. nu heb ik een oplossing, mn ontluchting zat helemaal dicht, waardoor er dus olie naar de verbrandingskamer kan worden geperst ofzo.

als je de rubbertjes bij de koppaking niet goed hebt zitten lekt het volgens mij gewoon aan de onderkant, en ga je daardoor geen iolie verbranden.