Honda 4-takt forum

Ik wil op m'n C50 een simpele kabelboom maken.
Heb al op het forum rond gezocht, maar ik heb niet terug gevonden hoe ik te werk moet gaan.

Wat ik niet wil:
- schakelaars
- achter rem
- toetert
- knipperlichten

Wat ik wil behouden:
- contactslot
- spanningsregelaar
- accu (of heeft die geen nut meer?)

Ik vind het natuurlijk zonde om de kabelboom die erop zit kapot te knippen.
Het liefst trek ik gewoon nieuwe draden en verwijder ik de kabelboom.

Wat is de beste manier om dit te doen?

Dit is het schema wat ik heb gebruikt om de originele kabelboom aan te sluiten.
Misschien is het handig om hiermee aan te geven wat er precies moet gebeuren.
Of misschien heeft er iemand een schema van een simpele kabelboom?

Geel uit het blok splitsen. Een naar achter en de ander naar voor. Ook is het raadzaam om weer te splitsen om een accu aan te sluiten.

Eric schreef:Geel uit het blok splitsen. Een naar achter en de ander naar voor. Ook is het raadzaam om weer te splitsen om een accu aan te sluiten.

Bedankt! Ben alleen nog wat info vergeten. Heb het bericht aangepast.

Wat ik niet wil:
- schakelaars
- achter rem
- toetert
- knipperlichten

Wat ik wil behouden:
- contactslot
- spanningsregelaar
- accu (of heeft die geen nut meer?)

Accu en spanningsregelaar houden je lampen heel.

Dus nog een aftakking van geel naar je regelaar maken. Heb je een ot c? Dan schakel je met het contactslot de massa uit of aan.

Ja het is inderdaad een OT.

Waarschijnlijk zit ik er helemaal naast, maar ik heb even snel een schema gemaakt.
De positie van de accu snap ik nog niet helemaal. Komt deze tussen de contact schakelaar?

http://www.4takt.net/viewtopic.php?f=57&t=67

ik denk als je de eerste na bout zonder ongewenste componenten een mooie draad tak hebt

Je schema klopt echt helemaal niet. De gele gaat naar de verlichting EN de regelaar. De min van je accu en de uitzetdraad va de CDI gaan naar het contactslot. Of de accu of de CDI maakt dan massa.

Afhankelijk of je een 3- of 4-pinsrgelaar gebruikt: De gele draad splitst ook naar de 3-pin en een gelijkrichter, vanaf de gelijkrichter gaat de draad door naar de accu. 1 Pin is massa, daar staat een pijl bij. De andere 2 zijn in feite met elkaar verbonden.
Bij een 4 pin splitst de draad naar 2 aansluitingen op de spanningsregelaar, waar normaal de witte en gele erin gaan. Rood naar de accu, groen naar de massa.

Oud type en spanningsregelaar?

Normaal zit er geen spanningsregelaar in een oud type 6volt systeem.

Dus ik ben wel benieuwd wat je hebt?

NIX schreef:Je schema klopt echt helemaal niet. De gele gaat naar de verlichting EN de regelaar. De min van je accu en de uitzetdraad va de CDI gaan naar het contactslot. Of de accu of de CDI maakt dan massa.

Afhankelijk of je een 3- of 4-pinsrgelaar gebruikt: De gele draad splitst ook naar de 3-pin en een gelijkrichter, vanaf de gelijkrichter gaat de draad door naar de accu. 1 Pin is massa, daar staat een pijl bij. De andere 2 zijn in feite met elkaar verbonden.
Bij een 4 pin splitst de draad naar 2 aansluitingen op de spanningsregelaar, waar normaal de witte en gele erin gaan. Rood naar de accu, groen naar de massa.

Ik probeer dit al mijn hele leven te snappen, maar het wil maar niet lukken.
Laatste poging. Anders vraag ik het even aan een vriend van me. Die is handig met van die draadjes.
Het is trouwens een 6 volt systeem. Dus geen CDI

Jurrien schreef:Oud type en spanningsregelaar?

Normaal zit er geen spanningsregelaar in een oud type 6volt systeem.

Dus ik ben wel benieuwd wat je hebt?

Een oud type inderdaad.
Deze heeft een gelijkrichter. Is dat niet hetzelfde als een spanningsregelaar?

Nee. Een gelijkrichter zet wisselspanning om in gelijkspanning. Dat heb je nodig voor je accu omdat een accu alleen met gelijkspanning opgeladen kan worden.

Een spanningsregelaar zorgt dat de spanning niet te hoog wordt. Deze voorkomt dat je lampen doorbranden.

Waarom zet je op je lijstje in de openingspost dan dat je een spanningsregelaar wil behouden? Hoe kom je daarbij? Nu zet je mensen op het verkeerde been en typt NIX een heel stuk over verschillende spanningsregelaars.

Als je er zo weinig van weet moet je de vraag ook makkelijk houden. Vertellen welke functies je wel en niet wil houden. Verlichting? Brommer aan/uit -zetten met contactslot?

Ik ging ervan uit dat het 12VCDI ging worden.

Ik vind je laatste schema wel kloppen. Alleen mist de bedrading voor de ontsteking, maar ik gok dat dat wel duidelijk is. 6v heeft inderdaad een gelijkrichter en die maakt geen massa.

Jurrien schreef:Nee. Een gelijkrichter zet wisselspanning om in gelijkspanning. Dat heb je nodig voor je accu omdat een accu alleen met gelijkspanning opgeladen kan worden.

Een spanningsregelaar zorgt dat de spanning niet te hoog wordt. Deze voorkomt dat je lampen doorbranden.

Waarom zet je op je lijstje in de openingspost dan dat je een spanningsregelaar wil behouden? Hoe kom je daarbij? Nu zet je mensen op het verkeerde been en typt NIX een heel stuk over verschillende spanningsregelaars.

Als je er zo weinig van weet moet je de vraag ook makkelijk houden. Vertellen welke functies je wel en niet wil houden. Verlichting? Brommer aan/uit -zetten met contactslot?

Je hebt gelijk. Sorry!
Ik ging er vanuit dat het duidelijk was door het schema mee te sturen wat ik heb gebruikt bij de openingspost.
En de spanningsregelaar is natuurlijk niet hetzelfde als een gelijkrichter. Weer wat geleerd.