Honda 4-takt forum

Hallo allemaal,

ik ben bezig om mijn C320S weer 100% te maken. Hij had tot voorkort zo'n 25 jaar stilgestaan in de schuur, wel had ik destijds al wat olie overal ingespoten.

Hij loopt overigens wel gewoon nog, alleen lijkt ie veel meer te roken dan vroeger. Bij het starten rookt ie nog niet, maar na een halve minuut of zo begint het goed blauw te worden. Ook viel me op dat er olie langs het onderste uitlaat-tapeind drupt zonder dat er een koppakking of iets dergelijks lekt.

Ik vermoedde dat er misschien te veel olie in het tuimelaarshuis bleef staan, dus schroefde ik de klepdeksels eraf nadat ie gelopen had. Er komt een flinke plas olie uit het onderste klepstelgat.

Is het normaal dat er een behoorlijke oliehoeveelheid in het tuimelaarshuis blijft staan? Of moet ik denken aan bijvoorbeeld een verstopte afvoer of iets dergelijks?

Alvast bedankt voor eventuele tips.

Paul.

Omschrijf behoorlijke plas olie eens.
Is het veel meer dan er in de onderste klepdop zou kunnen blijven staan?

Tja, ik zal het binnenkort eens opmeten.

Nadat ik het klepdekseltje eraf had, kwam er in ieder geval nog olie uit het huis.....misschien een eierdopje vol?

Ik dacht eigenlijk dat alles meteen door het afvoer gat zou moeten weglopen, toch?

Bedankt,
Paul.

de onderste klepdop is wel ongeveer een eierdopje.
De klepdop staat naar beneden gericht, dus het is niet heel raar dat daar olie in blijft staan.
over deze hoeveelheden zou ik me geen zorgen maken over je olieafvoerkanaal.
Overigens worden je stoterstangentunnels daarvoor gebruikt.

Er is toch ook een aparte terugstroom opening bij het laagste punt van het tuimelaarshuis?

Ik ga toch nog eens kijken of ik die kan controleren met een of ander lang voorwerp.

Kan iemand nog iets zeggen over het feit dat het blokje pas goed gaat roken nadat het eventjes gedraaid heeft?

Ik krijg toch sterk het idee dat er olie langs de uitlaatklepgeleider wordt geperst of iets dergelijks.....maar wie weet is het iets heel anders....

Ik had destijds (1986 of zo) een C310A en een C320S, die 310 deed ik weg onder andere omdat het zo'n vreselijke olieboot was, ik gooide d'r alle afgewerkte olie van mijn vrienden in en stookte het op (sleeeeecht).
Maar die 320 liep juist veel mooier, zonder die mega-olie-wolk, daarom valt ie me nu zo op....

Bedankt,
Paul

Door het stilstaan zal er wel een schraapveer een beetje vastzitten. Komt na een tijdje wel weer los.

Ik wilde dit onderwerp toch weer uit de dood doen herrijzen.

Na demontage LIJKT de zuiger (overmaat 0.5) en cilinder er toch netjes uit te zien, hoewel er redelijk wat kool op de zuigerkop zit.

De afvoer leiding uit het tuimelaarshuis heeft tussen kop en cilinder een rubber afdichtingkje (niet te verwarren met de afdichtingen van de stoterstangen) die er matig/slecht uitziet. Er was vooral maar een erg klein gaatje open.

Ook vind ik dat het uitlaatkanaal (achter de uitlaatklep) behoorlijk vet en verkoold is wat ik niet zo goed kan rijmen met de redelijk nette zuiger en cilinder.
De uitlaatklep zit volgens mij zonder geleider rechtstreeks in de kop, kan het niet zijn dat er olie in het huis blijft staan (omdat de afvoeropening te klein is) en dat er olie langs de klepsteel in de verbrandingsruimte/uitlaat terecht komt?

Ik ga de kleppen nog demonteren en zal wat er wat aan (laten) meten.

Iemand tips of ideeën?

Bedankt,
Paul

Hier wat maten, overgepent uit het c320 boek.
Die had jij volgens mij ook. Maar ter controlle.

Max. speling zuiger - cilinder: 0,3mm.

Uitlaatklepsteeldiameter: bij montage fabriek 5,435 - 5,445mm,
vervangen bij 5,40mm.
Speling uitlaatklepsteel in geleiding: bij montage fabriek 0,06 - 0,08mm,
Reparatiemaat: 0,10mm.

Inlaatklepsteeldiameter: bij montage fabriek 5,465 - 5,475mm
vervangen bij 5,43mm.
Speling inlaatklepsteel in geleiding: montage fabriek 0,03 - 0,05mm,
reparatiemaat 0,10mm.

In het boek wordt niet over losse klepgeleiders gesproken.
Meestal kostte het dan een nieuwe kop.
Maar dan had je meestal al een 100.000km gedaan hoor.

Je kan kijken, als de speling geleider/steel aan de reparatiemaat komt,
of er ruimte is om klepgeleiders er in te (laten) maken.
Misschien is er zelfs ruimte om klephoedjes te monteren.

Gr. Wim.

Bedankt Wim,

Als t goed is heb ik die maten int boekie, maar kan geen kwaad inderdaad. Goeie tips verder.

Andere vraag: is er een trucje om de kleppen er redelijk uit en in te krijgen zonder kleppentang?

Bedankt,
Paul

Kop plat op de werkbank, klepschotel ondersteunen, doekje oid, anders druk je de klep mee naar beneden.
Dan iets vinden tussen je rommel en/of vreemd gereedschap waarmee je de veerschotel naar beneden kan duwen
en tegelijkertijd ook de klepspietjes kan pakken(magneetje ).

Gr. Wim.

aziatische straatsleutelaars gebruiken een dop uit een dopsleutelset en geven er een tik op met een hamer om de veerschotel los te krijgen, de spietjes springen er dan zo uit. en omgekeerd doen ze een doek onder de dop om de spietjes vast te houden en dan even duwen met een pijpsleutel en ze springen zo op hun plek.

gezien op youtube
https://www.youtube.com/watch?v=W-wgPc96BbQ


vergt waarschijnlijk wel een beetje ervaring

Met een lijmklem en een dop lukt t ook. Of je koopt voor weinig een kleppentang. 15€ bij de HBM. (Geen aandelen). Kan je eigenlijk niet voor gaan klooien…

Heb al wat rondgekeken, kon zo snel niet zien of de maat goed was. Ben ondertussen met 2 man, een blokje hout en een sleutel 15 geslaagd. Zal iets moeilijker in elkaar gaan, komt goed

LuijtenJ schreef: ↑20 feb 2023 22:15 Met een lijmklem en een dop lukt t ook. Of je koopt voor weinig een kleppentang. 15€ bij de HBM. (Geen aandelen). Kan je eigenlijk niet voor gaan klooien…

prima setje inderdaad, te vaak lopen kloten met een afgeslepen ringsleutel en andere kunstgrepen!
!