Honda 4-takt forum

hallo,
ik vraag me af of 85cc teveel is voor een gewoon honda krukas?
mijn brommer heeft namenlijk voor de 2de keer de krukas afgebroken.
laatst was mijn vliegwiel eraf gelopen, toe begon hij steeds meer te trillen en de koppeling werkte nie meer zo als het hoort. was de krukas aan de kant van de koppeling afgebroken.
en de eerste keer was mijn koppeling uit elkaar gesprongen ( lang denk ik aan de koppeling in onbalans ) en een tijdje later was de krukas aan de kant van de onsteking afgebroken?
dus is 85 cc teveel of zou het liggen aan het vliegwiel en/of koppeling liggen?
mvg stef

Klinkt meer alsof je een zwaardere eindoverbrenging nodig hebt. Die verschijnselen die je noemt zijn gevolgen van te hoge toerentallen en onbalans.


(ps. koppelingen klappen normaal bij 13000rpm.)

ik dacht dat tandwielvehoudig 17- 31 al vrij zwaar is. voor een 3 bak
en die koppeling rammelde altijd al ook tijdens laag toeren. ( die uit elkaar is geklap )

Geen idee wat precies de oorzaak is maar 85cc op een normale Honda krukas mag geen enkel probleem zijn.
Heb ik echt duizenden km's probleemloos mee gereden, en velen met mij.

gebruik je originele honda krukassen of immitatie? In het geval van immitatie dan kan het gewoon troep zijn.
Is het Honda: Een c90 krukas is niet veel anders dan een OT 50cc krukas: alleen de slag en het conische uiteinde van de ontstekingskant. 85cc zal geen probleem zijn voor de krukas.

En uitelkaar klappende koppeling kan bij zeer hoge toerentallen of onbalans zoals Niels al aangeeft. Mag ik daarbij opmerken dat het je eigen schuld is dat je blok sneuvelt als je doorrijdt terwijl je weet dat er iets mis is zoals een rammelende koppeling?
Wat ik me ook voor kan stellen is dat je de koppeling niet goed hebt afgesteld waardoor je blok bij schakelen niet lekker ontkoppelt en er steeds ferme klappen op de krukas ontstaan. maar dan zou ik eigenlijk eerder schade aan de versnellingsbak verwachten.

Kruk kan ook iets getordeerd zijn door foutieve (de)montage koppeling of vliegwiel.

Ik zou terug gaan naar 65cc

stoterstangen90 schreef:Ik zou terug gaan naar 65cc

Nuttige opmerking

de oliepomp is te krap voor 85cc, en ook de koppeling gaat slippen bij hoog koppel(conclusie, 85cc is te veel voor standaardt 50 cc blok, met de nodige ingrepen kan het wel gewoon probleemloos voor vele snelle km).

toerieteller schreef:de oliepomp is te krap voor 85cc, en ook de koppeling gaat slippen bij hoog koppel(conclusie, 85cc is te veel voor standaardt 50 cc blok, met de nodige ingrepen kan het wel gewoon probleemloos voor vele snelle km).

Oliepompje 180% en een 2 plaats koppeling met goede platen is idd geen overbodige luxe maar aan de kruk zou het nooit mogen liggen.

Inderdaad, een tap breekt niet zomaar, van te weinig olie gaat het bigend kaduuk. En dan vooral door te weinig toeren draaien.

ik gebreuk een orginele honda krukas. maar als ik het het zo begrijp zou het in principe wel kunnen. want ik heb er namelijk een 3 plaats koppeling in zitten en een grotere oliepomp. maar dat vliegwiel was eraf gelopen want mijn broertje had die erop gezet een waarschijnlijk niet goed genoeg vast.
en hieer heb ik nog een filmpje hoe de koppeling klonk toen hij rammelde.
http://www.youtube.com/watch?v=8dlDaGZoq-k

KLinkt alsof er ook iets piept..
Heb je wel een 70 kop gebruikt?
Met een 50-kop heb je teveel compressie en loopt de boel eerder warm en gaat je big-end sneller stuk.

Er zit wel een 70 kop op.
Maar tussen de 2 keer dat hij kapot is gegaan zit wel een lange tijd tussen.
En ook best veel km.