Honda 4-takt forum

Vroeger heb ik wel wat c50's, ss50's en cd50's gehad.
Laatste jaren heel veel Honda cb's (350,400,500,550,750)
Heb wat ruimte over en een c90 (of c70) op motorkenteken lijkt me best grappig.
Lekker makkelijk te pakken voor de lokale ritjes.
Wat zijn de marktprijzen van een c90 op motorkenteken ongeveer. Er wordt niet zo heel veel aangeboden.

een c90 nieuwtype op kenteken zie je nog wel eens voor bij komen in de prijs klasse van 1000 tot 2500.

ik zou denk ik eerder voor een tussen type c70 kopen en daar een c90 blok onder hangen. dan ben je vaak niet veer meer kwijt maar dan heb je een mooie ronde achterkant wat het nieuwe type c90 niet heeft

ik zou er eentje uit engeland halen, als ik jouw was.
alle soorten en prijsklasses komen daar voorbij.
sommige engelsen zijn zeer zuinig op hun paardje(stalling en goed onderhoud ), maar dan gaat de prijs ook meteen omhoog.
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=c ... =R40&_ipg=

Goede tips, hoewel het importeren uit de UK mijn voorkeur op dit moment niet heeft.
Het transport zou het toch al aardig prijzig maken en dan moet je 'm nog laten keuren door het RDW neem ik aan.
Heb liever een instap exemplaar die technisch niet op orde hoeft te zijn.
Mee tips zijn altijd welkom!
Is het blok van een c70 anders dan van een c90 of is het alleen de cilinder die anders is?

Het blok van een C90 is anders.
Langere slag krukas, langere nokkenasketting, langere tapeinden, kleinere verbrandingskamer.

hypercub schreef:Het blok van een C90 is anders.
Langere slag krukas, langere nokkenasketting, langere tapeinden, kleinere verbrandingskamer.

Bij NT of TT blokken inderdaad.
Het verschil tussen OT C70 en OT C90 is nog veel groter.

De oliepomp, aandrijfas ervan en aansluiting op het blok zijn van een NT C90 ook anders dan een C70. Het is aan te passen, dat wel.

Is dit misschien iets voor jou??

http://www.4takt.net/viewtopic.php?f=5&t=22563

Dank voor de reacties weer

Die grijze C90 zou inderdaad helemaal goed zijn, alleen er zitten geen papieren bij. Dus dat lijkt me nogal lastig.
Of heeft iemand papieren en frame met motorkenteken?
Herkeuren etc zonder papieren lijkt me nogal een gedoe. RDW schijnt daar ook veel moeilijker in te zijn dan een paar jaar terug.

Harold les Coiffeurs schreef:Dank voor de reacties weer

Die grijze C90 zou inderdaad helemaal goed zijn, alleen er zitten geen papieren bij. Dus dat lijkt me nogal lastig.
Of heeft iemand papieren en frame met motorkenteken?
Herkeuren etc zonder papieren lijkt me nogal een gedoe. RDW schijnt daar ook veel moeilijker in te zijn dan een paar jaar terug.

Nee.

*Lees: Nee, dat is niet moeilijker geworden.*

nielspbr schreef:*Lees: Nee, dat is niet moeilijker geworden.*

Lees: stelt niks voor.

Bouwjaar aannemelijk maken.

zorgen dat de lampjes branden, remmen werken, assen borgen,etc, ongeveer €150,- aftikken en rijden maar!!!

Maar hoe weet je (of het rdw)bijv dat het een NL-se c90 is en niet een gestolen buitenlandse?

Een Nl C90 bestaat niet..

Aankoopbewijs en bouwjaar aantonen is genoeg. RDW accepteerd de bouwjaarlijsten die op het internet te vinden zijn.

en wat zijn dit dan voor een berichten?

Geen invoerkeuring meer zonder deel 1

Vraagt u een Nederlands kentekenbewijs aan voor een voertuig waarvoor eerder een kentekenbewijs is afgegeven in een andere lidstaat van de Europese Unie, dan moet u volgens de wet het deel 1 en deel 2 van dat kentekenbewijs overleggen.

Toch zijn er aanvragers die voertuigen bij de RDW aanbieden, waarvan de vereiste documenten ontbreken. Deze aanvragen werden tot nu toe wel in behandeling genomen. Deze coulance kan echter niet langer worden gehandhaafd.

In de praktijk betekent dit dat het deel 1 van het buitenlandse kentekenbewijs altijd aanwezig moet zijn. Datzelfde geldt voor deel 2 – voor zover dit is afgegeven. De RDW maakt geen uitzonderingen meer voor bijvoorbeeld buitenlandse schadevoertuigen en historische voertuigen.

Zonder deel 1 wordt de aanvraag niet in behandeling genomen. Is er wel een deel I maar geen deel 2, dan registreert RDW het voertuig alleen als de autoriteiten van de betreffende EU-lidstaat uitdrukkelijk toestemming verlenen. De afhandeling kan hierdoor wel langer duren.