Honda 4-takt forum

Vandaag een binnenrotor, die ik bij ebay gekocht had gemonteerd.

Is vergeleken met de originele die erop zat een heel verschil.
Reageert fel op gas!

http://www.youtube.com/watch?v=ocgiOzTU ... e=youtu.be
.

De vraag is of hij nu ook sneller optrekt. Je raakt namelijk wel wat koppel onderin kwijt en op zich is er aan de verbranding niets gewijzigd. Hooguit is de timing nu anders, weet niet wat er eerst op zat.

Nu nog de koppeling op de versnellingsbak in de plaats van op de krukas en natuurlijk een zware accu mee voor de nodige verlichting.(zwaar verlichting)

google translate will be the best translation for this one

NIX schreef:De vraag is of hij nu ook sneller optrekt. Je raakt namelijk wel wat koppel onderin kwijt en op zich is er aan de verbranding niets gewijzigd. Hooguit is de timing nu anders, weet niet wat er eerst op zat.

Koppel raak je in principe niet kwijt. Niet door het gewichtsverschil in elk geval, ik neem aan dat je daar op doelt. Het loopt hooguit wat minder mooi op lage toeren, meer gebok en geklapper.

Je raakt moment kwijt door verlies van vliegwielwerking. Ik wilde eerst moment zeggen, maar dat lijkt me hetzelfde als koppel. Zoals ik aangaf, maakt het qua vermogen van de verbranding niet uit, maar wordt het motorkarakter er wel een beetje door beinvloed. Ik denk echter dat het vooral suggestie is. Als je je koppeling laat opkomen, valt hij met dezelfde snelheid terug in toeren, als dat je had gewonnen met de afname van draaiende massa. En de hele brommer is natuurlijk een paar gram lichter.

Ik snap wat je bedoelt, maar het is principieel onjuist. Je verliest geen moment door verlies van vliegwielwerking. Moment aan je krukas komt alleen door de kracht waarmee de verbranding de krukas rond laat draaien. Of daar nou een vliegwiel van 5 gram of van 1000 kilo aan hangt maakt niet uit, de kracht die je van de verbranding krijgt is je koppel/moment en daar moet je het mee doen.

Waar je waarschijnlijk op doelt is dat je met en zwaarder vliegwiel gemakkelijker uit stilstand wegrijdt omdat je de energie van het (zware) draaiende vliegwiel kan gebruiken om van je plek te komen. Maar dit is geen extra koppel aan de krukas, je gebruikt gewoon de energie die al aanwezig is in het draaiende vliegwiel.

Yep.

Het was alleen om uit te proberen of een andere ontsteking iets uit zou maken, en ik had alleen die binnenrotor bij me.
Hij loopt nu beter en daar ging het om!
En als de koppeling op de krukas zit, dan werkt die ook als een soort vliegwiel.
Maar met een licht vliegwiel is niet fijn rijden in stadsverkeer!

Dat zware vliegwiel is juist hetgeen wat zo heerlijk is aan die Hondablokjes.

Jurrien schreef:Dat zware vliegwiel is juist hetgeen wat zo heerlijk is aan die Hondablokjes.

Ja ieder zijn ding

Ik denk dat je vooral baat hebt bij het veranderde ontstekingstijdstip. Wat zat er eerst op?

NIX schreef:Ik denk dat je vooral baat hebt bij het veranderde ontstekingstijdstip. Wat zat er eerst op?

Je hebt gelijk, want er zat een standaard onsteking op.
Ik heb ook een van OOracing maar die had ik niet bij, daarom dit geprobeerd.

En een nokkenas van yuminashi zit er ook in.

Wat ik me wel eens af vraag, kun je met een heel licht vliegwiel nou ook meer toeren draaien? Even ervan uitgaande dat de rest van de motor dit aankan! Bestaat er dus voor een zwaar origineel vliegwiel een 'maximale' centrifugale kracht?

Als dit een beetje duidelijk is..

Als je "zware" vliegwiel goed gebalanceerd is kan je net zoveel toeren maken als met een innerrotor ontsteking.

Bij blokjes met koppeling op de kruk is de koppeling hetgene dat het eerste opgeeft bij circa 13k.

nielspbr schreef:Als je "zware" vliegwiel goed gebalanceerd is kan je net zoveel toeren maken als met een innerrotor ontsteking.

Niet helemaal waar, een licht vliegwiel kan in principe hogere toerentallen halen omdat het minder bewegingsenergie (of kinetische energie) nodig heeft om een zelfde toerental te bereiken als een zwaar vliegwiel.
Of andersom; met dezelfde bewegingsenergie haalt een licht vliegwiel hogere toerentallen.

Dit is alleen niet interessant als er een andere toerentalbegrenzende factor is, in dit geval waarschijnlijk zwevende kleppen.