Honda 4-takt forum

Hey luitjes,

Inmiddels heb ik 200 km rustig aan gedaan met een nieuw 85cc cilindersetje. Zojuist heb ik het blok daarom maar even goed warm gereden en wilde eens even doortrekken naar wat hogere toeren om te kijken wat er in zit.

Na 100 meter flink accelereren en gas weer loslaten dacht ik wat geluid te horen dus besloot ik even stil te gaan staan. Blok was flink warm en er klonk een vies tikje. Klepjes zijn gisteren nog gesteld en dit geluid heb ik de afgelopen 200 km niet gehoord.

Nadat ik de motor uitzette en 2 minuutjes later de motor weer aantrapte, was het geluid weer weg. En zolang ik rustig blijf rijden komt het geluid ook niet terug.

Wordt het blok warm?
Heb ik carterontluchting nodig?
Heb ik een oliekoeler nodig?

Ik heb nog geen temperatuurmeter namelijk. Of is het een defect aan de kruk/kop? Ik kan ook niet echt lokaliseren waar het geluid vandaan komt.

Het blok heb ik een tijdje terug in elkaar gestoken en heb verschillende dingen gecontroleerd:
- Drijstang had geen speling in het big-end
- Kruklagers vertoonden geen enkele speling
- Baklagers vertoonden geen enkele speling
- Klepjes zaten strak in de geleiders
- Nokkenas heeft geen speling in de glijlagers
- Koppeling zit goed vast

70 of 50 kop?

Vroegah, vonden we 85 met 70 kop een prima combi, met 50 kop werd het spannend of je kruk het lang vol ging houden.

Distributieketting nog op spanning?

Na een nieuwe cilinder inrijden is het wel een idee om een oliewisseltje te doen ook.

Honda C70 kop...

Het loopt allemaal heel stilletjes en mooi, totdat ik even flink het gas open trek. Distributieketting staat op spanning, heb ik zojuist gecontroleerd. Vastgezette ontsteking staat precies op F, en heb gewoon de standaard nokkenas.

Edo schreef:Honda C70 kop...

Het loopt allemaal heel stilletjes en mooi, totdat ik even flink het gas open trek. Distributieketting staat op spanning, heb ik zojuist gecontroleerd. Vastgezette ontsteking staat precies op F, en heb gewoon de standaard nokkenas.

Temperatuurmeter is altijd een goede investering...blokken mogen gewoon 80 graden worden hoor helemaal geen probleem..normaal 85cc blok is echt niet veel anders dan een iets grotere pomp langes slag krukas en aangepaste 50 kop...niks meer niks minder...
Eh ik heb wel eens bij stil weer gehad dat een klep bleef hangen vanwege een te hete motor...met een paar keer tikken was het ook weer weg..aan de klep was niks te zien...tijdens dat "warm"lopen van de klep viel wel in ene het vermogen weg en knetterde hij uit het luchtfilter...

Ontsteking mag ietsje vroeger, maar verder klinkt het alsof alles ok is.
Hoe vies is die tik?
Tikt ie bij stationair ook?

Krijgt de kop genoeg olie?

Tikjes lokaliseren is lastig, een maat van me pakte soms een flinke schroevendraaier, zette hem tegen het blok aan terwijl die liep, en zette dan zijn oor tegen het handvat van de schroevendraaier. Dan hoor je schijnbaar wat beter wat er gaande is in je blok. Op verschillende plekken luisteren levert misschien wat op...

Wat voor oliepomp gebruik je? (een standaard 6V pompje is krap voor 85cc)

Ik gebruik een standaard pomp, maarrr..

Ik ben weer even aan het werk geslagen en ben iets verder. Olieniveau was oké. Distributie had ik al gekeken, stond voldoende strak. En toen wilde ik naar mijn puntjes kijken en aha!

200 km geleden heb ik de puntjes PRECIES op F gezet. Ik ging zojuist controleren wat de huidige stand was en ik denk dat ik de boosdoener gevonden heb! De puntjes gingen al bijna 10mm vóór F open... De laatste 10 km moet de boel dus verschoven zijn, geen idee waarom.

Wellicht hoorde ik het pingelen van de motor? Ik ben zojuist een testrit gaan maken en het geluid is niet meer teruggekomen.

Nu twijfel ik alleen nog wel over één ding; de koppakking die ik bij mijn cilindersetje kreeg. Duidelijk een niet zo heel erg puik stukje immitatiewerk had ik al gezien, want de voetpakking moest ik met de schaar bijknippen om hem passend te krijgen om de cilinder rok. De stalen ring in de koppakking bleek juist eerder wat te ruim te zijn linksboven.

Is het raadzaam een R-Design koppakking te scoren, die hopelijk PERFECT PERFECT PERFECT past? Misschien levert dat een nog wat betere verbrandingsruimte op?

R-Design, omdat mijn cilinder ook van dat merk is.

Zit je vliegwiel nog goed op het spietje?

Als je koppakking op de cilinder op de pasbussen zit kan je zien of zij recht zit toch? Wel erg belangrijk dat je koppakking goed zit inderdaad.

Ontsteking ietsje voor F is juist goed, maar 10mm is wel een beetje ver ja. Vraag me vooral af hoe dat kan verlopen, vandaar de vraag over of je vliegwiel.

zo ver ik links en rechts hoor is het aan te raden om bij meer dan 70cc een grotere olie pomp te monteren.


die punten willen nog wel eens verlopen als je het boutje niet goed heb aan gedraaid.

Volgens mij is de standaard pomp wel voldoende, hoewel meer oliedruk altijd fijn is. Het wordt pas noodzaak als je oliekoelers gaat monteren.

C90 heeft een 180% pomp. En niet voor niets, natuurlijk. En koop een temperatuurmeter, ontzettende knieperd, dan weet je tenminste hoe je dat blokje loopt af te beulen.

Ah, ik heb de oorzaak gevonden, er hing geen 150cc onder me SS.

Overmorgen wel, voor mijn vakantie naar Frankrijk van de zomer

Edo schreef:Ah, ik heb de oorzaak gevonden, er hing geen 150cc onder me SS.

Overmorgen wel, voor mijn vakantie naar Frankrijk van de zomer

Vergeet de oliekoeler niet