Honda 4-takt forum

Ik heb een velleman onsteking op m'n c50 6 volt gezet.
Dit werkt prima , alleen trekt hij m'n accu leeg , doordat de laadspoel hem niet genoeg bij kan laden.
Weet iemand hier een oplossing voor??
Kan er nog wel een laadspoel erbij zetten , alleen weet ik niet hoeveel een org bobine aan stroom trekt .
Dus is twee laadspoelen wel genoeg , en kan de gelijkrichter dit ook aan ??

ik weet intussen door meten dat i ong 3 ampere aan stroom trekt als de motor draait

Je kunt nog een lichtspoel erbij zetten met een eigen gelijkrichter en je zou ook nog met 2 bruggelijkrichter er 2 zwevende spoelen van kunnen maken, dan heb je 4x de opbrengst van een normale lichtspoel. Pak dan wel de gele draad en plak de groene af, die komt van halverwege de spoel.

Een standaard ontsteking monteren?

Wat fantasieloos.

Fantasie,,, OK wat dacht je van een dynamo op het voorwiel?

andre schreef:Ik heb een velleman onsteking op m'n c50 6 volt gezet.
Dit werkt prima , alleen trekt hij m'n accu leeg , doordat de laadspoel hem niet genoeg bij kan laden.
Weet iemand hier een oplossing voor??
Kan er nog wel een laadspoel erbij zetten , alleen weet ik niet hoeveel een org bobine aan stroom trekt .
Dus is twee laadspoelen wel genoeg , en kan de gelijkrichter dit ook aan ??

Hallo Andre, afgezien van dit bijplaatsen van laadspoelen, ik denk dat er wat loos is met die velleman kit.
Een elektronische ontsteking is niet anders dan dat een transistor die de functie van je kontaktpunten overneemt. Je laat door de kontactpunten een paar milliampere lopen zodat je punten 'schoon' blijven maar niet inbranden zoals bij een normale ontsteking waar de volle stroom door je kontactpunten loopt. Een transistor schakelt de bobine in en uit in het ritme van de kontactpunten. Een elektronische ontsteking mag dus nooit meer stroom gebruiken dan met conventionele punten ontsteking. In een eenvoudige elektronische ontsteking zoals die velleman kit zitten geen noemenswaardige grote stroomverbruikende onderdelen die je accu leegtrekken.
Om zeker te zijn meet eerst eens de stroom die door een gewone door kontactpunten geschakelde bobine loopt. Dan heb je een vergelijk met je electronische ontsteking of deze evt teveel stroom trekt.

Bij een velleman wordt de bobine door de accu gevoed. Die wordt dus wel degelijk een stuk zwaarder belast.

3 ampere bij 6volt is 18 watt, dat is vergeleken met origineel behoorlijk wat extra vermogen wat de accu moet leveren.

Kun je de ontstekingsspoel niet óók gebruiken om de accu op te laden?

Normaal wordt de acculaadstroom gelijkgericht door een gelijkrichter die de negatieve stroom weggooit, of niet? Zou het geen idee zijn om met een brugcel gelijk te richten zodat je ook de negatieve stroom gebruikt, of zeg ik nu iets stoms?

NIX schreef:Bij een velleman wordt de bobine door de accu gevoed. Die wordt dus wel degelijk een stuk zwaarder belast.

Hallo NIX, das nogal logisch, bij een conventionele ontsteking gebeurt dat toch ook, de primaire bobinespoel hangt met de 'warme' kant altijd aan één kant aan de 'plus'. Bij een ontsteking wordt altijd de 'koude' kant van de primaire bobine spoel geschakelt. Nogmaals een elektonische ontsteking zoals de simpele Velleman kit mag niet meer stroom gebruiken (hooguit enkele mA meer) dan zonder deze elektronica. De grote transistor schakeld alleen als de contactpunten open gaan en dan verbruikt de bobine even stroom.
Het voordeel van elektronische ontsteking is nu juist dat als je punten gesloten zijn er geen stroom door je bobine loopt. Omdat de ingang van de elektonische schakeling een zgn 'schmitt trigger' is, die een eenmalige puls opwekt die de grote transistor even 'open' zet en de primaire bobine spoel naar massa trekt.
Vergeef me het vakjargon, maar ik zit in de elektronica.
Het schema kan ik hier niet uploaden, anders was het duidelijker wat ik bedoel.

Sjaak schreef:Hallo NIX, das nogal logisch, bij een conventionele ontsteking gebeurt dat toch ook

Niet dus, bij een normale ontsteking word de bobine gevoed door de ontsteking spoel.

Ontsteking spoel verwijderen en vervangen door een 2e licht spoel en het zooitje zwevend maken lijkt mij ook de beste optie. Heb je ineens een hele hoop meer vermogen om je accu vol geladen te houden.

Juist, kijk naar een bobine voor een 6V ontsteking die door een speoltje gevoed wordt. Daar zit wat bij een auto de voeding was op de massa en de puntendraad zit op de punten, maar is parallel geschakeld aan de condensator en ontstekinsspoel.

Ook het licht is niet op de accu aangesloten bij een brommer ontsteking. Dat zit direct op de lichtspoel. Er is een aftakking naar de gelijkrichter en de accu om de accu te laden, die parallel zit aan maar enkele verbruikers (indien gemonteerd): de toeter, de knippers, het remlicht en het neutraalampje. Op een enkel type zit ook het achterlicht over de accu geschakeld. Maar de koplamp brandt direct op de wisselspanning uit het spoeltje. De koplamp krijgt dus een partij pieken voor zijn kanis waar ie best aardig op brandt, maar geen gelijkprik van de accu, want die hij in no time leegtrekken.

Ik reken even de Dikke harrie C90 niet mee. Dat is net als de S90 echt een accu-bobine ontsteking.

NIX schreef:Juist, kijk naar een bobine voor een 6V ontsteking die door een speoltje gevoed wordt. Daar zit wat bij een auto de voeding was op de massa en de puntendraad zit op de punten, maar is parallel geschakeld aan de condensator en ontstekinsspoel.

Ook het licht is niet op de accu aangesloten bij een brommer ontsteking. Dat zit direct op de lichtspoel. Er is een aftakking naar de gelijkrichter en de accu om de accu te laden, die parallel zit aan maar enkele verbruikers (indien gemonteerd): de toeter, de knippers, het remlicht en het neutraalampje. Op een enkel type zit ook het achterlicht over de accu geschakeld. Maar de koplamp brandt direct op de wisselspanning uit het spoeltje. De koplamp krijgt dus een partij pieken voor zijn kanis waar ie best aardig op brandt, maar geen gelijkprik van de accu, want die hij in no time leegtrekken.

Ik reken even de Dikke harrie C90 niet mee. Dat is net als de S90 echt een accu-bobine ontsteking.

Helemaal mee eens maar...een c90 ontsteking werkt volledig anders; daar staat het puntje de hele tijd open en vlak voor het vonkmoment wordt hij gesloten...en als inderdaad het puntje gesloten is vreet hij stroom; heb diverse harley's en triumpjes gerepareerd als men de motor wegzet op contact als toevallig het puntje gesloten is..

Maar 3 ampere bij een ontsteking lijkt me wat veel vooral als het de zogenaamde contactpunt vervanger is..deze doet inderdaad niks anders als middels een transistor of thyristor de spanning doorschakelen die er normaal ook loopt..
waarbij het grootste gedeelte van de omwenteling de spoel ook nog eens is kortgesloten..
Of is het een volledige accu bobine ontsteking zoals NIX zei, want in dat geval werkt het puntje juist net verkeerd om..

Weet je dat zeker van dat verkeerdom werken? Mijn kever vonkt ook gewoon op het moment dat de punten beginnen te openen. En met het contact erop wordt de bobine ook lekker warm als punten toevallig dicht staan.