Honda 4-takt forum

Ik zat zojuist eventjes te kijken wat er allemaal te achterhalen valt onder tuning en techniek.... qua "opvoeren" van een CB/CY 50.
Dit daar ik recent een CY50 heb aangeschaft welke ik, na het opnieuw opbouwen/spuiten...., graag wat meer pit zou willen geven d.m.v. bijv. een andere carburateur en/of cilinder. Nu weet ik al dat de CB/CY blokjes niet zo simpel op te voeren zijn .

Nu zou ik graag willen weten wat voor andere carburateur (mm) aan te raden is, waar ik andere cilinders (bijv. 70cc (nieuw)) kan vinden/kopen en/of ik de bestaande cilinderkop daarop kan monteren wat ik hier vaak lees, maar zelf geen ervaring mee heb.

Wat zijn trouwens de zwakke punten van een CB/CY blok.

Bvd,

Ronaldo

De inlaat en de uitlaat zijn de grootste zwaktes van die blokken.

staat al aardig wat over geschreven, even zoeken!

maar de originele snelle onderdelen zoals vvv, onbegrensde uitlaat, snel nokkenasje en een grotere carburateur doen al heel wat..

je kan altijd nog gaan voor een daytona of zeta cilinderkitje, of een nog snellere nok.. cdi kan ook wel schelen maar met de originele snelle onderdelen kom je al goed vooruit!

zelf heb ik een 19mm keihin erop, de inlaat is hierop aangepast en het loopt heel aardig samen met een xr80 nokje en cdi..
ook heb ik een xr80 5bakje en ga ik binnenkort weer terug naar 65cc, dat rijdt toch wel erg lekker..
ben ook bezig met een uitlaatje maar zoek daar nog wat dingetjes voor

bij een cb zitten de restricties in:

- carb > vervangen, op een 50cc tje tijd 19mm perfect, 20mm is net ff te groot
- spruitstuk > dremel of xr80
- in/uitlaatkanaal > cb50f kop zoeken (succes!) of een keer met de dremel door je 50j kop.
- onsteking > vervangen, liefst door cdi, jaren 90 modellen xr80 is bolt on spoelen en vliegwiel, anders een vervroegend punten wiel van cb50f
- uitlaat > bij cb zit de hele uitlaat van voor tot achter dicht met een 10mm buis, ik heb hem opgeslepen en een open demper er in gezet. de jap tuners hebben wel kant en klare open uitlaten te koop vanaf 300euro. voor cy weet ik het eigenlijk niet, maar dat zal niet veel beter zijn denk ik.
- nokas > vervangen, xr80 kan, maar is erg hoogtoerig, cb50f is wat meer uitgesmeerd.
- bak > std cb/cy is 4 bak met een lange 4, wil je 50cc veel toeren laten maken, zou ik voor een xr80 5bak gaan. xr100 kan ook, maar die heeft weer een lange 5, dus heeft niet zoveel zin.

vervangen door grotere honda modellen onderdelen kan van bijvoorbeeld de 80cc of 100cc modellen. bij de 80cc is met name de slag van de kruk groter, dus de cylinder langer, ketting en studs dus ook. wil je 100cc honda onderdelen gebruiken zit niet alleen aan het hele topend, maar ook de carters, daar de krukaslagers groter zijn....en de koppeling wordt dat ook meer platen (50&80cc is 3 plaats, 100cc is 4 plaats)

de 50cc opboren naar 75cc kan ook, zij de zogenaamde zeta kits. kun je je standaard kruk en kop gebruiken.

dan heb je nog de jap tuners, daytona heeft bore-up kits voor korte (50) en lange (100) slag met alle bijbehorende toeters en bellen. prijzen geen idee, reken op veel.

ik zelf rij met een cb50 - 50cc blokje met

- xr80 5bak
- xr80 cdi ontsteking met verlichting
- keihin pc 19mm carb (type 05 of 07, weet ff niet)
- cb50f nokas
- open uitlaat, zelf verlast.
- gedremelde kop & spruitstuk

redelijk budget oplossing, bak was 100 euro, cdi 100 euro, carb 50 euro, nokas 50 euro, uitlaat kost niks extra, kop en spruit kost ook niks extra, maar rijdt toch een fatsoenlijke 80~85 kmph. grootste winstpunt was de uitlaat btw!

voor mijn cy ben ik bezig met een cb50/xr80 combi:

- cb50 carters en oliepomp met teller aandrijving
- xr80 bak (reken op zo'n 100 euro)
- xr80 topend (gaat toch richting de 250 euro)
- xr80 cdi (zo'n 100 euro dus)
- xr80 pc10c 20mm carb (rond de 50 euro)

ik heb nog geen idee hoe het loopt, blok is wel bijna af, maar de cy zelf staat nog in de stijgers en heb nog geen uitlaat

owh, zwakke punten van staande cylinders: de nokaslagering is wat kleiner en loopt dus ook iets eerder in....ohw toch nog 1; de kettingspanner is grotendeels van kuntstof en wil nog wel eens scheuren bij bovenste ophangpunt....maar verder, super blokjes!

Kijk, dat is nog eens extra info wat ik altijd kan gebruiken.
Ik heb inmiddels een 2e blok aangeschaft welke ik t.z.t., moet de cy binnenkort opbouwen, na de keuring onder handen wil gaan nemen.
Het hoeft voor mij niet zo hard te lopen hoor, 60 bijv. is hard zat. Gaat mij meer om de trekkracht én dat ik niet constant 10.000 tpm hoeft te draaien.
Er is, om te testen, zo'n motorsport uitlaatje onderweg (kost geen drol) om te kijken wat dat in combinatie met een andere carb. (19mm moet ik dus bestellen) en inlaatspruitstuk zal gaan doen.
Bedankt in ieder geval voor deze info.

motorsport uitlaat...voor cy...dat klinkt niet gek, waar had je die vandaan? is dat bovenlangs neem ik aan.

thanks!

Ja, dat is hem. Enkel even mooi dat plaatje van motorsport eraf halen en zwart maken en klaar is kees.

dat wordt goed schuren ...maar moet goed werken, zo te zien een dikke bocht. ben benieuwd!

De motosport uitlaat voor een cy is een klote ding.
Je maakt herrie voor 10, maar gaat er geen streep harder door.

Ken het alleen hiervan en vind dat wel meevallen qua lawaai hoor.
In ieder geval stukken beter dan het originele uitlaatje.

Onder belasting is die uitlaat zo te horen best wel luid op een afstandje, zeker als je erop zit.

Ik zit zelf ook een beetje te kijken om mijn blok tetunen. Nu kan ik goedkoop een CB 125 kopen eencilinder. Weet iemand of dat gaat passen ??

SJOERDASSEN schreef:Ik zit zelf ook een beetje te kijken om mijn blok tetunen. Nu kan ik goedkoop een CB 125 kopen eencilinder. Weet iemand of dat gaat passen ??

als je je originele blok wilt tunen, nee..

als je het blok wil verwisselen, ehm.. ik denk niet 1 2, 3 maar alles is pas te maken!