Honda 4-takt forum

Ok, ik ben dus bezig het C90 blok weer in elkaar te zetten, dat lukt uiteraard prima.

Ik zit alleen met 1 ding, een C90 bak is rotatie en heeft een voorziening die er voor zorgt dat je rijdend niet van de 3 naar de vrij (en vervolgens dus naar de 1) kunt, dat kan alleen als je stilstaat. Nu werkt die voorziening bij mij al lang niet meer, en ik ben er tijdens het vervangen van de kruk achtergekomen waarom niet. Veer 12 in het onderstaande plaatje lag in 2 stukken in het blok, deze heb ik dus niet terug gemonteerd omdat ik nooit hinder heb ondervonden van het gewoon door kunnen schakelen. Tot zover geen probleem dus.

Alleen nu ben ik er wat over na gaan denken en ben ik bang dat, omdat het plaatje met nummer 13 nu vrij kan bewegen, de bak kan blokkeren. Ook al is dat in voorgaande jaren nooit gebeurd.

Kan ik dit plaatje gewoon weg laten? Of kan ik het gewoon zonder risico laten zitten?

De tekening:

plaatje kan je weg laten maar beter is om de veer te vervangen.

Mvg

Vanmiddag het blokje toch maar weer even uit elkaar gehaald en het plaatje verwijderd, uiteraard wel de vulring laten zitten omdat de bak anders te veel speling heeft. Vond ik toch wat veiliger, niet dat die beveiliging er tijdens het rijden ineens op schiet ofzo.

Dat het blokje nu gewoon vanuit de 3 naar de vrij kan vind ik niet erg, dat kon toch al aangezien die veer er niet meer tussen zat, en de bami unit onder de bakbrommer kan dat ook. Het is niet zo dat je hem zomaar met 80Km/h in de 1 ramt aangezien de vrij er nog tussen zit, dat is mij tenminste nog nooit overkomen.

Waarom dat niet gelijk een nieuwe veer er in als je de boel toch los heb liggen? Zoveel kost dat niet lijkt me. Ik vind het nog best riskant zoals je het nu hebt. Een keer te veel trappen en je wordt gelanceerd. Hoe werk dat mechanisme trouwens? Ik begrijp nu dat veer+plaatje voorkomt dat je rijdend door kan trappen in z'n vrij. Maar wat/hoe houdt ie het doortrappen dan tegen?

heb zelf ook doortrappers op de kymco's en ik weet dat als de uitgaande as draait, je niet naar zijn vrij kan schakelen.
vind het zelf erg prettig als je weet dat je aan zijn einde van de bak zit.
het is mij een keer overkomen op een spiksplinternieuwe bami 4 bak zonder doortrapbeveiliging aan het proefblazen ben(80km per uur en proberen op de motor weer af te remmen, en terug te schakelen), dat ik even doortrapte naar zijn een en de koppeling eropgooide.....gaf een heel appart gevoel en geluid......
was totaal geen doortrappers gewend en helemaal niet zonder begrenzing op de vrij , en schakelde zoals op mijn ss gewoon terug(10 jaar terugschakelen zoals een ss dat doet, leer je niet in 5 minuten af)........he, misgeschakeld??....nog maar een terug?....koppeling erop en boem met 70 naar 20 in een seconde, en voortandwiel kwijt.....

ook het zoeken in welke versnelling je staat met een vier doortrapper zonder (neutraal)indicatie en blokkering, geeft wel eens problemen in de praktijk (helemaal als je je eigen blok niet hoort, zoals af en toe op de hondadag gebeurde ,gelukkig geen achteropkomende gasten opgevangen)

Henk Veen schreef:Waarom dat niet gelijk een nieuwe veer er in als je de boel toch los heb liggen? Zoveel kost dat niet lijkt me. Ik vind het nog best riskant zoals je het nu hebt. Een keer te veel trappen en je wordt gelanceerd. Hoe werk dat mechanisme trouwens? Ik begrijp nu dat veer+plaatje voorkomt dat je rijdend door kan trappen in z'n vrij. Maar wat/hoe houdt ie het doortrappen dan tegen?

Veer 12 zit op wiel 11. Wiel 11 draait en neemt veer 12 mee. Veer 12 neemt op zijn beurt plaat 13 mee tot het niet verder kan. In die stand voorkomt de plaat dat er naar vrij wordt geschakeld. Als wiel 11 niet draait, veert plaat 13 terug en kan er door getrapt worden.

Mvg

Henk Veen schreef:Waarom dat niet gelijk een nieuwe veer er in als je de boel toch los heb liggen? Zoveel kost dat niet lijkt me. Ik vind het nog best riskant zoals je het nu hebt. Een keer te veel trappen en je wordt gelanceerd.

Ik heb geen zin om een veertje te bestellen en weer te moeten wachten tot het er is, en het blok zit inmiddels weer in elkaar en onder de Cee. En riskant, tja, het heeft nooit gewerkt zolang als ik het blok al heb, en ervaar dit niet als riskant. Ik heb nog nooit het blok per ongeluk in de 1 gezet, en ik rijd er toch al vele jaren mee. Af en toe schakel ik tijdens het rijden wel eens van de 3 naar de vrij als ik net van de bakbrommer ben gestapt (die heeft een 4bak, ook rotatie en zonder blokkering), maar met het op laten komen van de koppeling en gas geven heb ik snel zat door dat ik in de vrij zit, en gaat ie mooi weer terug in de 3. Dan ga ik echt niet nog een keer doorschakelen.

Misschien stop ik er wel weer een nieuw veertje in als het blok weer een keer open moet, voor nu vind ik het wel prima zo.

En anders lezen we weer eens een mooi verhaal over hoe mis het kan gaan in een bakje.

ik reed, en tussen mijn bami versnellingen zit een vrije versnelling (een halve)
en mijn echte vrij, is gewoon een hele..
ik wil van me 3 naar me 4.. gangetje van 70.. gaat ie tussen die 2 versnellingen zitten.
ik denk geen stress. ik druk gewoon me koppeling in en ga naar me 4.
toen ik hem naar me 4 klikte hoorde ik een harde knal. en ging ik van 70 naar 0. in milliseconden.
voortandwiel, niet stuk.. maar verbrijzeld. alleen maar splinters in het kapje over me voortandwiel.
was wel weer een ervaring. nu kijk ik wel uit als ik er tussen zit. rem ik even af en trap hem gewoon door in ze 1.
(bij mij kan je ook gewoon doortrappen. en alles schakeld naar beneden.. N-1-2-3-4. en dan weer opnieuw)

die ''halve vrij'' die jij bedoelt duit op gare schakelvorken/schakelpennnen..
of gewoon een gare immi bak.

die hoort er igg niet te zitten...

we houden het op gare immi bak:)

tja moet gewoon ffies setje carters hebben en dan opnieuw opbouwen met kitaco setje o.i.d.
goeie honda 5bak zoeken. want die overdrive 4 wordt ik ook gek van.
of zo'n bak met kortere 4.
maar dat gaat wel lukken denk.