spruitstuk
spruitstuk
Ik heb op mijn c50 een 18 mm C90 carburateur , met een 20 mm spruitstuk , topsnel heid rond de 75 / 70 alleen als ik een kleiner spruitstuk neem , wat heeft dat voor een invloed ?
willem!
-
ivo215
- 4T-MSB addict
- Berichten: 554
- Lid geworden op: 16 jan 2007 21:04
- Bezit: C50 Press cub, C310A, SS50Z, SS50Z, CD50H, Little Cub.
- Locatie: Leusden
De dia meter van het spruitstuk bepaalt hoe snel het mengsel er door heen stroomt.
Bij een spruitstuk met een kleinere diameter moet het mengsel sneller stromen dan bij een spruitstuk met een grotere diameter.
Wat je wilt is een spruitstuk dat perfect aan sluit op de carburateur (geen randen!) en dan gelijdelijk aan verloopt naar de diameter van het inlaatkanaal van de kop, zodat hij daar perfect op aan sluit.
Wat je dus niet wilt hebben zijn onnodige vernauwingen en verbredingen.
Je blok loopt er prima mee hoor, alleen kost het je wel vermogen. Want elke keer als de diameter verandert moet het mengsel versnellen of afremmen. Dat kost energie.
Wat je wilt is dat er zo min mogelijk energie verloren gaat, zodat er zo veel mogelijk lucht/benzine-mengsel in je cilinder terecht komt.
Wat je nog meer wilt is dat de snelheid van het mengsel geleidelijk aan steeds hoger wordt. Tegen het eind moet het mengsel dus versnellen. Dit gebeurt over het algemeen alleen in het laatste stukje tot aan de klep. Het inlaatkanaal van de kop dus. Dat verloopt van breed naar smal.
Maar in theorie is het mogelijk om het inlaatkanaal en het spruitstuk zo te vormen dat ze vanaf de carburateur tot aan de klep geleidelijk aan van breed naar smal verlopen.
Hoe hoger de snelheid van het mengsel langs de klep, des te beter is de cilindervulling. En dat levert weer meer vermogen.
De venturi van de carburateur en de diameter van de inlaatklep moeten de 2 nauwste punten zijn van het inlaattraject.
Als dat zo is dan loopt het meestal al zeer goed.
Vernauwingen en verbredingen in het traject kosten vermogen, maar kunnen geen kwaad. Hij gaat er ook niet slecht van lopen. Hij loopt alleen iets minder hard.
Bij een spruitstuk met een kleinere diameter moet het mengsel sneller stromen dan bij een spruitstuk met een grotere diameter.
Wat je wilt is een spruitstuk dat perfect aan sluit op de carburateur (geen randen!) en dan gelijdelijk aan verloopt naar de diameter van het inlaatkanaal van de kop, zodat hij daar perfect op aan sluit.
Wat je dus niet wilt hebben zijn onnodige vernauwingen en verbredingen.
Je blok loopt er prima mee hoor, alleen kost het je wel vermogen. Want elke keer als de diameter verandert moet het mengsel versnellen of afremmen. Dat kost energie.
Wat je wilt is dat er zo min mogelijk energie verloren gaat, zodat er zo veel mogelijk lucht/benzine-mengsel in je cilinder terecht komt.
Wat je nog meer wilt is dat de snelheid van het mengsel geleidelijk aan steeds hoger wordt. Tegen het eind moet het mengsel dus versnellen. Dit gebeurt over het algemeen alleen in het laatste stukje tot aan de klep. Het inlaatkanaal van de kop dus. Dat verloopt van breed naar smal.
Maar in theorie is het mogelijk om het inlaatkanaal en het spruitstuk zo te vormen dat ze vanaf de carburateur tot aan de klep geleidelijk aan van breed naar smal verlopen.
Hoe hoger de snelheid van het mengsel langs de klep, des te beter is de cilindervulling. En dat levert weer meer vermogen.
De venturi van de carburateur en de diameter van de inlaatklep moeten de 2 nauwste punten zijn van het inlaattraject.
Als dat zo is dan loopt het meestal al zeer goed.
Vernauwingen en verbredingen in het traject kosten vermogen, maar kunnen geen kwaad. Hij gaat er ook niet slecht van lopen. Hij loopt alleen iets minder hard.
75 immitatiekilometers per uur. Hoeveel is dat in originele kilometers per uur?