Honda 4-takt forum

Hierbij wat foto's van het blokje.

Blok ziet er prima uit, maar kan een poets beurtje gebruiken.
Heb ook even het kleppendeksel eraf gehaalt om een kijkje te nemen, en het zag er echt, echt, als nieuw uit. Gewoon perfect. Is dus goed onderhouden mag ik aannemen, en in ieder geval niet jaren rondgereden op dezelfde olie. Niks geen aangekoekte zooi, gewoon echt super schoon. Ik ga er vanuit dat het blok in prima staat is. De boel een beetje doorsmeren (als de tijd rijp is) en dan pas rondgooien.
Maarja, zover ben ik dus nog lang niet. Ik zou ook zeggen : Niet meer reageren in dit topic, laat maar lekker zakken, en over een paar maanden komt hij wel weer boven als ik er echt aan ga beginnen. Maarja, dan weten jullie in ieder geval dat jullie nog lang niet van me af zijn



Nieuwe uitlaatjes dus, eentje in de verpakking laten zitten.







En de carbjes, 2x 26mm volgens de specs, maar persoonlijk lijkt me dat wat 'overkill' het is ten slotte maar 62cc per cilinder. De gasschuif (ik overigens beide mis) meet ik op 19mm, en dat lijkt me een heel stuk redelijker. Het zijn prachtige peer-vormpjes, alleen wel balen dat ook dit beide Keihin PD carb's zijn, met de luchtstelschroef aan de onderkant, waar je heel kut bij kunt. Precies zoals nu ook achter de 80cc zit....

Maarja, verder in mooie staat, alleen nog even de gasschuif en deksel regelen. Nieuwe gasnaald en revisiesetje kan ik zo nieuw bestellen.

Wat ga je met je 80cc blok enzo doen?
Ziet er trouwens leuk uit!

80cc blokje gaat in het vet, geen intentie om weg te doen.

bonjour schreef:80cc blokje gaat in het vet, geen intentie om weg te doen.

Je hebt gelijk, van verkopen krijg je spijt..
Maar mij lijkt zo'n vlotte 80cc leuker te rijden als deze 125cc? Gaat dat niet een stuk anders rijden (veel minder hoogtoerig bv)

Het altijd maar hoogtoerig moeten rijden gaat vervelen, wordt irritant.

Het is wel leuk, maar een 125cc 2 cilinder lijkt me leuker

En ook dat het net wat vlotter is, en ik ook nog stukjes snelweg kan pakken (top zou 130 moeten zijn) (me XT was dat ook )

Je kan met een 125 net ff wat rustiger rijden, en net zo hard gaan. Gewoon wat meer ontspannen en rustiger rijden.

Maar de factor dat het een 2 cilinder is speelt net zo erg mee, is gewoon leuker om te zien en te horen. En het zal wat relaxter rijden. Beetje een combinatie van beide.

Maarja, laat het topic maar zakken !

Ik denk eigenlijk dat zo'n tweecilindertje juist hoogtoeriger zal zijn..

Bonjour hoe kom jij aan al die mooie projecten jongen?

Lejon schreef:Bonjour hoe kom jij aan al die mooie projecten jongen?

Goed zoeken en veel geduld hebben, naar dit blokje heb ik een jaar gezocht op internet/marktplaats.

Heb een hele tijd geleden op zo'n 125T gereden toen ik dezelfde setup had (ongeveer) als jij nu. Ik kan je verzekeren, het is anders, tot 60km per uur ging het ongeveer gelijk op (let op: de 125 woog een stuk meer) en daarna had de 80 geen schijn van kans..

En over hoogtoerigheid moet je niet inzitten, pas op 12 000 zat hij in het rood dacht ik (en een super geluid zelfs met de originele uitlaten)..

Ben eens benieuwd hoe het frame en de achterbrug gaan aanvoelen op de snelweg..

Frame en achterbrug ben ik niet bezorgt over, voelt goed stabiel aan, ook bij 90km/u niks aan het handje ofzo, zelfs met deze belabberde 5jaar oude uitgedroogde swallow bandjes

Wel moet ik een iets zachtere veering hebben achter, is tering hard en niet comfortabel.

Moet eens kijken voor goede dempers, en niet deze 30euro immi dingen

Past dit blok zo in het frame?

oja, Hagon dempers schijnen heel goed te zijn.

Alles valt passend te maken

Die carburateurs lijken mij op het punt van de gasschuif geen 26mm rond, ovale doorlaat?

Haakie schreef:Past dit blok zo in het frame?

oja, Hagon dempers schijnen heel goed te zijn.

Als het goed is wel

Misschien dat ik een stukje van het blok moet slijpen bij de achterste ophanging, is net 1cm breder ofzo geloof ik. Komt wel goed

Carb's zijn peer-vormig (echt mooie vorm) , de gasschuif meet ik op 19mm, maar de venturi is verder duidenlijk groter/breder.

Volgens de specificatie's van de Honda CB125T's zit er 2x 26mm op, op de carb staat : (Keihin PD carb's) 26ABPE

Maar 26mm per 62cc cilindertje lijkt me niet kunnen.
19mm (zoals ik meet bij de gasschuif) lijkt me een stuk redenlijker voor 62cc.

Maar pech, volgens alle spec's die te vinden zijn op internet over de Honda CB125T zit er gewoon 2x 26mm op.

bonjour schreef:Carb's zijn peer-vormig (echt mooie vorm) , de gasschuif meet ik op 19mm, maar de venturi is verder duidenlijk groter/breder.

Hoe kan de venturi nou groter zijn dan de gasschuif?