Honda 4-takt forum

ok dan zal het oliekanaal wel goed zijn.

langere drijfstang is onzinnig, eerder een wat hogere zuiger. maar dan nog zou het niet zon extreem gevolg mogen hebben.

ik weet niet of je de motor nog uitelkaar hebt liggen maar ik ben wel benieuwd naar fotos van vastloopsporen op de cylinderwand, in het bijzonder of er te zien is wat er precies vastgelopen heeft, de zuiger of de zuigerveren. een foto van de vreetsporen op de zuigermantel kan laten zien of het rondom zit, wat een teken is dat de zuiger zelf klem is gaan zitten, of alleen op de gedeelten die een kwart slag gedraaid zitten tov de pistonpengaten, wat een indirect gevolg is van belasting door vastlopen van andere oorzaak.

lil schreef: ↑08 aug 2024 19:54 ok dan zal het oliekanaal wel goed zijn.

langere drijfstang is onzinnig, eerder een wat hogere zuiger. maar dan nog zou het niet zon extreem gevolg mogen hebben.

ik weet niet of je de motor nog uitelkaar hebt liggen maar ik ben wel benieuwd naar fotos van vastloopsporen op de cylinderwand, in het bijzonder of er te zien is wat er precies vastgelopen heeft, de zuiger of de zuigerveren. een foto van de vreetsporen op de zuigermantel kan laten zien of het rondom zit, wat een teken is dat de zuiger zelf klem is gaan zitten, of alleen op de gedeelten die een kwart slag gedraaid zitten tov de pistonpengaten, wat een indirect gevolg is van belasting door vastlopen van andere oorzaak.

Bij beide cilinders/zuigers was de schade vooral bovenop de zuigers, ik bedoel dus aan de inlaatzijde onder de olieschraapringen. Ik zal foto's maken nog.
Momenteel zit de brommer en het motorblok weer in elkaar. Brommer start in één trap en loopt keurig netjes zonder bijgeluiden. Echt heel frustrerend.
Inderdaad, een kwart slag gedraaid tov de pistonpengaten en dan dus de bovenzijde


De oude zuiger behorende bij de oude cilinder

lil schreef: ↑08 aug 2024 19:26 besef wel dat het oliekanaal wat je uitgeboord hebt een specifieke diameter moet hebben omdat het een afsplitsing is van de olie die naar het bigendlager gaat, als je te ruim boort gaat er teveel olie door naar de nokkenas en word de olie die naar het bigendlager hoort te gaan verminderd.

voor de cylinder was het zelfs niet nodig geweest om de oliepomp te vervangen, die word gesmeerd door olie die door de krukas word opgespat.

veel geblaat maar weinig van te merken
ik heb nog nooit 1 opgeboord bij montage 300% pompje. Noch op m'n 90 noch op m'n 105 noch op m'n 110 en noch op m'n 124 en nog nooit een vast/warmloper gehad. Zelfs met een koelertje erop geen problemen.

@maarten je koopt toch wel een 6V pompje?? want ik heb het al voordien gemeld, een 12V type sluit bepaalde gaten af op OT carters. Idem sommige oliepomp pakkingen. Indien je een 12V pompje neemt dan moet je stukje wegfrezen in je carters waar de oliepomp zit

Even wat anders, het is de foto van de vorige 50cc zuiger, zie ik een scheurtje?




Gr. Wim.

nee wim dat is geen scheurtje, dat is de afdruk die het zuigerveerslotje in de zuiger heeft achtergelaten toen de zuigerveer ernstig klem kwam te zitten terwijl de zuiger nog steeds voortbewoog door de kracht van de massa en vaart van de brommer tijdens het vastlopen.

en singa, je hebt het over nog nooit opgeboord, dan zal het bigendlager iig niet te weinig olie krijgen. ik heb het over te groot opgeboord wat tot een probleem zou kunnen leiden...

Gaat de pistonpen we lekker soepel in het small end ?

Dennoz schreef: ↑08 aug 2024 22:13 Gaat de pistonpen we lekker soepel in het small end ?

Ja, geen probleem. Gewoon er indrukken met de hand.

MrSinga schreef: ↑08 aug 2024 21:54@maarten je koopt toch wel een 6V pompje?? want ik heb het al voordien gemeld, een 12V type sluit bepaalde gaten af op OT carters. Idem sommige oliepomp pakkingen. Indien je een 12V pompje neemt dan moet je stukje wegfrezen in je carters waar de oliepomp zit

Het nieuwe pompje van CMS stond in de lijst van onderdelen voor SS50Z K1 Netherlands.

SS50-Maarten schreef: ↑08 aug 2024 22:48

MrSinga schreef: ↑08 aug 2024 21:54@maarten je koopt toch wel een 6V pompje?? want ik heb het al voordien gemeld, een 12V type sluit bepaalde gaten af op OT carters. Idem sommige oliepomp pakkingen. Indien je een 12V pompje neemt dan moet je stukje wegfrezen in je carters waar de oliepomp zit

Het nieuwe pompje van CMS stond in de lijst van onderdelen voor SS50Z K1 Netherlands.

ja, daar heb ik dan wel soms m'n twijfels over. Met alle respect maar daar zijn ze ook niet altijd zo goed op de hoogte.
Vroeger kon je naar rovaza mailen met ik heb dit en dat zou ik willen kopen, past dit? Die mens kende redelijk goed wat en hoe. CMS, howja... soms gaat het wel eens mis daar.

Dus vergelijk die pomp met je originele pomp en waar de gaatjes zitten
Bekijk ook die oliepomp pakking op je middencarters als die open is en ook naar de pomp (zou wss goed moeten zijn als die daar bij zit). Zoals gezegd er zijn 3 modellen pakking daar (voor zo ver ik weet) en er is zeker 1 model die niet gaat in combo met 6V middencarters. Heb ik gezien, door wat hier ook al ens gezegd is, klepdop eraf en zien hoe veel olie eruit gespoten kwam. Te weinig naar mijn zin, dus koppelingsdeksel er terug af en pompje gecontroleerd, bleek dus dat die pakking boosdoener was. Gaatjes die erin zaten bleken niet perfect overeen te komen en dichten half nog af.

ori 6V
ori 12V

Maar er schort wel iets al uwe motor na 5km reeds op die temperatuur zit hoor. Mijn NT Dax haalt dat niet na 5km rijden.

helaas zit er weinig anders op dan dat allemaal nog eens goed te checken .
kijk ook eens of je carterventilatie goed werkt, boor desnoods een slangthule in de bovenste klepdop.
het grootste nadeel in dit verhaal is natuurlijk dat je in een sneltreinvaart heel veel dingen aangepast en veranderd hebt nadat je de brommer gekocht hebt zodat alles een rol kan spelen.
soms heb je gewoon pech dat kan ook...ik heb ook een keer zo'n spookblok gehad die warm liep zonder aanleiding maar dat was pas na een half uur.
gelukkig is die brommer gejat door een medelander met dubbel paspoort in Gouda dus ik heb nooit hoeven investeren in dat vraagstuk waarom dat gebeurde.

hoe weet je dat nou, zag je hem gejat worden?


maar ik moet zeggen ik heb ook wel eens een ss50 gehad die steeds vastliep, met een 70cc. kep hem toen maar weer verkocht, dus ik weet niet wat het was.

lil schreef: ↑09 aug 2024 09:04 hoe weet je dat nou, zag je hem gejat worden?


maar ik moet zeggen ik heb ook wel eens een ss50 gehad die steeds vastliep, met een 70cc. kep hem toen maar weer verkocht, dus ik weet niet wat het was.

ik was in die tijd de enige met een Honda op die school , en hoorde in de ochtend de hele tijd een 4 takt rond scheuren dus ik was voornamelijk opgetogen dat er nog meer van mijn soort waren want het was een zware tijd tussen al die gabbers.
in de middag bleek dus dat ik de trein kon gaan pakken en de klasgenoten die liever buiten zaten te blowen op het bankie in plaats van wat te leren hebben er de hele ochtend een marrokaan op rond zien rijden....dus ja het was geen aanname gebaseerd op vooroordelen.
dat die klasgenoten me niet even geroepen hebben was op dat moment een andere maatschappelijke teleurstelling .

hmmk, sorry

no worries!

en helaas van je medestanders moet je het niet hebben inderdaad, de saamhorigheid is ver te zoeken onder de nederlanders. beetje te ver doorgeschoten individualisme