Honda 4-takt forum

bor600 schreef:Ok, nou heeft mn broertje nog een perfecte maar ongekeurde c-50 tussentype ind e schuur staan. Helaas hebben we geen v5 en ook de originele engelse kentekenplaat is lang geleden de vuilnisbak in gegaan.

Heeft iemand een link of iets anders waarmee ik het bouwjaar kan aantonen? Ik heb het frame nummer ff niet bijdehand helaas. Ik had aleen een j-peg gevonden met vooral Japanse frame nummers erop, maar daar stond die niet tussen.

mzls Bor

de lijst die Nix toont accepteren ze, wel bron vermelden. dus de HVN of dit board....

bovendien kunnen ze zo ver ik weet de bouwjaren van Cee's zien in de PC

en staat er bij een TT cee op het type plaatje bouwjaar 198 dus voldoende.

Jaja,

ik ga mijn burenband terug moeten aanscherpen om brommers op motorpapieren te krijgen.

René schreef:

Berry schreef:Als je een kenteken wilt, dan wil je toch ook rijden?

Bij een keuring moet alles gewoon werken en goed ook. Blokje moet lopen, verlichting moet het doen, remlicht, knippers, toeter, groot/klein/dimlicht, e-keur in lampen, hele reutemeteut.

Blok wat er nu onder zit rijd niet. Als ik een kenteken heb gaat er toch een ander blok onder.

En aangezien je geen volledige technische keuring meer krijgt, maakt het misschien niet eens meer uit of het blok wel loopt of niet.

Alle onderdelen moeten aanwezig zijn (mits er papieren bij zitten) , is wel een technische inspectie maar geen keuring .
Moet wel je V5 aangeven of hij aan 45km bromfiets voldoet (zijn meestal 55km en dan dus wel een technische deelkeuring)
Naderhand een ander blok met een andere motorcode monteren is dus verplicht weer keuren voor een motorwijziging .

brommerhobby schreef:

René schreef:

Berry schreef:Als je een kenteken wilt, dan wil je toch ook rijden?

Bij een keuring moet alles gewoon werken en goed ook. Blokje moet lopen, verlichting moet het doen, remlicht, knippers, toeter, groot/klein/dimlicht, e-keur in lampen, hele reutemeteut.

Blok wat er nu onder zit rijd niet. Als ik een kenteken heb gaat er toch een ander blok onder.

En aangezien je geen volledige technische keuring meer krijgt, maakt het misschien niet eens meer uit of het blok wel loopt of niet.

Alle onderdelen moeten aanwezig zijn (mits er papieren bij zitten) , is wel een technische inspectie maar geen keuring .
Moet wel je V5 aangeven of hij aan 45km bromfiets voldoet (zijn meestal 55km en dan dus wel een technische deelkeuring)
Naderhand een ander blok met een andere motorcode monteren is dus verplicht weer keuren voor een motorwijziging .

En als je geen nummers in je carters hebt staan? is dit sowieso illegaal
of word er dan niets genoteerd?

brommerhobby schreef:

René schreef:

Berry schreef:Als je een kenteken wilt, dan wil je toch ook rijden?

Bij een keuring moet alles gewoon werken en goed ook. Blokje moet lopen, verlichting moet het doen, remlicht, knippers, toeter, groot/klein/dimlicht, e-keur in lampen, hele reutemeteut.

Blok wat er nu onder zit rijd niet. Als ik een kenteken heb gaat er toch een ander blok onder.

En aangezien je geen volledige technische keuring meer krijgt, maakt het misschien niet eens meer uit of het blok wel loopt of niet.

Alle onderdelen moeten aanwezig zijn (mits er papieren bij zitten) , is wel een technische inspectie maar geen keuring .
Moet wel je V5 aangeven of hij aan 45km bromfiets voldoet (zijn meestal 55km en dan dus wel een technische deelkeuring)
Naderhand een ander blok met een andere motorcode monteren is dus verplicht weer keuren voor een motorwijziging .

Ik heb een betriebserlaubnis, gewoon tot 45km/h denk ik, en ik wil er een motor van maken. Zou dat dan ook gewoon een volledige technische keuring betekenen (ervan uitgaande dat het dan een 49cc motorfiets wordt)?

En zomaar een ander blok monteren heeft toch nooit gemogen? En bij een vermogens toename van meer dan 20% is een herkeuring altijd al noodzakelijk geweest. Zou je er nu dan opeens zoveel moelijkheden mee krijgen? Het wordt namelijk wel massaal gedaan. Wat zouden de consequenties zijn?

Als ik mijn chaly tot 140cc zou willen keuren. Wat zijn dan de extra eisen? De remmen moeten iig aangepast worden, maar wat nog meer?

René schreef:

brommerhobby schreef:

René schreef:

Berry schreef:Als je een kenteken wilt, dan wil je toch ook rijden?

Bij een keuring moet alles gewoon werken en goed ook. Blokje moet lopen, verlichting moet het doen, remlicht, knippers, toeter, groot/klein/dimlicht, e-keur in lampen, hele reutemeteut.

Blok wat er nu onder zit rijd niet. Als ik een kenteken heb gaat er toch een ander blok onder.

En aangezien je geen volledige technische keuring meer krijgt, maakt het misschien niet eens meer uit of het blok wel loopt of niet.

Alle onderdelen moeten aanwezig zijn (mits er papieren bij zitten) , is wel een technische inspectie maar geen keuring .
Moet wel je V5 aangeven of hij aan 45km bromfiets voldoet (zijn meestal 55km en dan dus wel een technische deelkeuring)
Naderhand een ander blok met een andere motorcode monteren is dus verplicht weer keuren voor een motorwijziging .

Ik heb een betriebserlaubnis, gewoon tot 45km/h denk ik, en ik wil er een motor van maken. Zou dat dan ook gewoon een volledige technische keuring betekenen (ervan uitgaande dat het dan een 49cc motorfiets wordt)?

En zomaar een ander blok monteren heeft toch nooit gemogen? En bij een vermogens toename van meer dan 20% is een herkeuring altijd al noodzakelijk geweest. Zou je er nu dan opeens zoveel moelijkheden mee krijgen? Het wordt namelijk wel massaal gedaan. Wat zouden de consequenties zijn?

Als ik mijn chaly tot 140cc zou willen keuren. Wat zijn dan de extra eisen? De remmen moeten iig aangepast worden, maar wat nog meer?

rijwielgedeelte moet sterker zijn lijkt me....

Monkeymadness schreef:

René schreef:

brommerhobby schreef:

René schreef:

Berry schreef:Als je een kenteken wilt, dan wil je toch ook rijden?

Bij een keuring moet alles gewoon werken en goed ook. Blokje moet lopen, verlichting moet het doen, remlicht, knippers, toeter, groot/klein/dimlicht, e-keur in lampen, hele reutemeteut.

Blok wat er nu onder zit rijd niet. Als ik een kenteken heb gaat er toch een ander blok onder.

En aangezien je geen volledige technische keuring meer krijgt, maakt het misschien niet eens meer uit of het blok wel loopt of niet.

Alle onderdelen moeten aanwezig zijn (mits er papieren bij zitten) , is wel een technische inspectie maar geen keuring .
Moet wel je V5 aangeven of hij aan 45km bromfiets voldoet (zijn meestal 55km en dan dus wel een technische deelkeuring)
Naderhand een ander blok met een andere motorcode monteren is dus verplicht weer keuren voor een motorwijziging .

Ik heb een betriebserlaubnis, gewoon tot 45km/h denk ik, en ik wil er een motor van maken. Zou dat dan ook gewoon een volledige technische keuring betekenen (ervan uitgaande dat het dan een 49cc motorfiets wordt)?

En zomaar een ander blok monteren heeft toch nooit gemogen? En bij een vermogens toename van meer dan 20% is een herkeuring altijd al noodzakelijk geweest. Zou je er nu dan opeens zoveel moelijkheden mee krijgen? Het wordt namelijk wel massaal gedaan. Wat zouden de consequenties zijn?

Als ik mijn chaly tot 140cc zou willen keuren. Wat zijn dan de extra eisen? De remmen moeten iig aangepast worden, maar wat nog meer?

rijwielgedeelte moet sterker zijn lijkt me....

Het lijkt me dat het iets meetbaars moet zijn. Hoe test hoe sterk een rijwielgedeelte is (behalve door het te slopen )?

Het was altijd zo dat je dan gewoon je nieuwe motornummer door moet bellen. Dan krijg je nieuwe papieren en is het gewoon klaar.

denk dat 140cc niet gaat lukken, maat wie weet...

iemand moet de eerste zijn, zou ook maar zo maar wel kunnen.

70cc gaat igg lukken omdat je kan aantonen dat een cf70 precies het zelfde is....

voorheen was het dacht ik dat je bij 90cc of meer je remmen moest aanpassen...(dacht ik)

Klinkt wel alsof ik mijn Jincheng Chaly te vroeg heb weggegooid.........

nee hoor, kan niet vroeg genoeg....

nu kan je teminste wat met je echte honda !

stoterstangen90 schreef:Klinkt wel alsof ik mijn Jincheng Chaly te vroeg heb weggegooid.........

Je moet ook nooit iets weggooien.

niek is ik schreef:denk dat 140cc niet gaat lukken, maat wie weet...

iemand moet de eerste zijn, zou ook maar zo maar wel kunnen.

70cc gaat igg lukken omdat je kan aantonen dat een cf70 precies het zelfde is....

voorheen was het dacht ik dat je bij 90cc of meer je remmen moest aanpassen...(dacht ik)

Cilinderinhoud op de buitenkant is dus wel verplicht?

Bloknummer staat niet op je papieren. Schijnt wel in het systeem van de RDW te staan.

Ik ben echt superblij met het verhaal van August, ik ga mijn ZB dan ook maar eens keuren. Was dat met of zonder afspraak August?

Kippenverver schreef:Het was altijd zo dat je dan gewoon je nieuwe motornummer door moet bellen. Dan krijg je nieuwe papieren en is het gewoon klaar.

Dat is verleden tijd , per 1 mei verplicht omkeuren .