Honda 4-takt forum

Ja, deksel met zo’n opschroef Honda dekseltje ken ik er ook een paar. Maar onder gewoon lukt het niet, zelf geprobeerd ook

Hmm, soort van compromis dan maar. En aan de andere kant zie je er niks van.
Blokje hangt er mooi onder, maar wat is bamizilver toch lelijk eigenlijk, ik ben benieuwd of dat Motip Velgenspray wat minder hard schreeuwt.

Velgenspray schreeuwt ook.
Het is vooral de blanke lak die flink schittert.
Dit zou bijv. ral 9006 zijn(dat china blok).
Een tint donkerder is misschien al beter 9007.

Ooit velgjes zilver metallic gespoten en vond dat lichte ook niks,
heb toen 9007 genomen, misschien een probeersel die kleur voor een blokje.

In mijn herrinnering(ik zag vroeger de nieuwe SS-50's nog in de etalage staan bij de plaatselijke fietsenmaker) waren de middencarters ook altijd ongespoten aluminium.

Gr. Wim.

Alle nieuwe chinezen hebben gelakte middencarters. En is idd erg zilver zilver. Motip velgenspray gaat dichter naar het ori kleur op (de donkerste versie is echter TE donker)

Het gekke is (op mijn foto is het niet zo goed te zien, maar op onderstaande wel) dat de cilinderkop wél een kleur heeft die mij aanstaat. Ook zilver, maar stukken donkerder en vooral: niet zo metallic als de rest. Niks mis mee.



Maar goed, een zoektocht naar precies de goeie verf is misschien iets voor een eigen topic.

Kopjes zijn meestal, ja er zijn merken die het ook doen, niet gelakt en dus het originele gegoten alulegeringske.

Ik heb de goeie verf vroegt al laten maken in spuitbus (kost ook wat meer dan de gemiddelde motip of action spuitbus). Origineel carter binnen gestoken, laten analyseren en dan ook nog een 2k vernis erop. Maar dan kom je aan de vraag: koop je niet beter een nieuw deksel voor koppeling/ontsteking of ga je (zoals in modelbouw) voor de fun van het zelf doen? Voor mij was het toen meer voor m’n Z50A K6, die nu ook al 8j weg is, om velgen/naven/carters ed te herlakken.

Ik ben een tijd geleden opgelicht door iemand op marktplaats die deed alsof hij een CB50F blok verkocht. Ik kocht hem, maar het enige 'f', bleek het carter te zijn. Vandaag heb ik hem open gemaakt omdat ik op deze kop wilde oefenen met het flowen van de inlaat. Daar trof ik een aantal interessante dingen aan. Ten eerste bleek de nokkenas niet aan het nokkenastandwiel vast te zitten, maar ook zit er een interessant nokkenasje in. Hij heeft, zoals je kunt zien, twee groeven. Nu weet ik dat de F een enkele groef heeft en de J helemaal geen groeven, wat voor nokje is dit? Een XR80? En hoe verhoudt die zich in karakter tot de F-nok?



Verder word ik niet heel bepaald enthousiast van de nokkenaszittingen. Ik heb nog nooit eerder een blok opengehaald dus ik heb geen idee of dit nog enigszins toelaatbaar is. Wat zegt jullie getrainde oog? het zou mij niet verbazen als dit klikomateriaal is maar graag jullie mening.

Zittingen vallen nog mee, maar dat zeg ik wel met alleen deze foto als materiaal. Mooi is anders, maar ik denk dat hij met en fatsoenlijk werkende pomp prima werkt. Zit er een 4-bak in? Nok moet je even vergelijken met een J-nok. Ik wordt niet enthousiast van de XR80 nok, die is te hoogtoerig voor op de weg, tenzij je echt kunt opvoeren en dan blijft het nog een ding dat het constant uitgilt.

Er zit inderdaad een vierbak in. Ik hoor vaker dat XR80 nokkenasjes te piekerig zijn dus ik zoek nog even verder naar een F-nok. Is het zo dat een CB50 nok met enkele groef altijd een F-nok is? Of zijn er ook andere types met een enkele groef?

Edit: Ik lees net het verhaal over de XR100 nok met bredere enkele groef.

PS: Ik heb dus een XR80-nok over. Iemand interesse?

Een maand later en ik haal een ander CB-blok open (eentje die onder mijn brommer zat), en tref de zuiger aan in deze toestand. De roetaanslag zit ook op de kleppen. Omdat de cilinder vochtig was dacht ik dat ik een lekke pakking had. Denken jullie dat een lekke verantwoordelijk kan zijn voor deze hoeveelheid roetopbouw?

zwart en dof. (veel) te rijk afgestelde carburateur met eventueel een klein beetje olieverbuik?

Bij olie zou ik dat zwart en (meer) glimmend verwachten.

ik heb een Duitse cb50 met buitenlandse aankoopbewijs maar zonder gelijkvormigheidsattest .
Hoe moet ik dat fixen?
Het moet toch gaan via een honda dealer?

mvg
JgrK.Kah

hm ik reed rond met een 16mm carb met sproeier 82. Heb dat een tijd geleden laten afstellen door Matser maar misschien was het wat te groot.

jgrK.Kah schreef: ↑08 aug 2018 23:57 ik heb een Duitse cb50 met buitenlandse aankoopbewijs maar zonder gelijkvormigheidsattest .
Hoe moet ik dat fixen?
Het moet toch gaan via een honda dealer?

mvg
JgrK.Kah

Nederland of belgie?
In nederland hebben ze geen gva (sterker, de cb50 is hier nooit verkocht via officiële kanalen)
Gewoon met brommer en aankoopbewijs naar de rdw. Brommer in orde en iets meenemen wat het bouwjaar aannemelijk maakt.

ik wil binnenkort de banden van mijn bami dax vervangen maar ik zie bij alle banden tubeles staan. bij een auto mag er geen binnenband in een tubeles band, geld dit ook voor brommers? zijn er ook banden waar nog wel een binnenband in moet?

ik heb wel ervaring met auto, en fietsbanden maar niet met brommmerbanden.
kan ik beter met een bandenlichter aan de gang, of de velghelften los schroeven?