Ik heb op de Wave inmiddels vele duizenden km's gereden tot volle tevredenheid. Verbruik is 1:40 (Astrea 1:47). Hij loopt heerlijk soepel en loopt net iets over de 100 als je hem door laat lopen.
Voor woon-werk verkeer is er niets beters in mijn optiek. Ik rijd naar mijn werk voornamelijk over 80 wegen en in de bebouwde kom. Dat is perfect te doen. Ik rijd heel soms op de snelweg en dat kan ook wel met 100km/h maar als je dan tegenwind hebt heeft de brommer er wel last van. Maar het is heerlijk om goede verlichting te hebben, knipperlichten, remlicht en toeter die het altijd perfect doen. Elektrostart, schijfrem, benzinemeter, gear indicator, geen gekraak, geen gepiep, alles soepel. En het rijdt gewoon erg lekker, schakelt ook super met die semi op de bak. Hij klinkt goed, lekker geluidje maar niet te hard.
Intussen ook een Motra gekocht en een beetje aan het onderzoeken wat de mogelijkheden zijn met dat blokje. Het liefst heb ik er een kogellager blok onder met NT 4bak, rotatieklok en semi op de bak. Maar ik wil liever geen afstand doen van de high/low. Het is eigenlijk niet te doen om het te combineren of je moet het originele Motra linker middencarter voorzien van een kogellager. [edit]Either way kan het niet. Want de hi/lo bak werkt alleen icm de speciale superlange secundaire as van de Motra. En daar kan de tandwielset van de 4e versnelling weer niet op, want die as heeft een blind stuk waar je voor de 4e versnelling tandwielset splines nodig hebt. Dus je zou een custom as moeten laten maken.[/edit] Ik kon op internet weinig vinden over dit spul, dus zelf eens open gemaakt. Moest toch, want mijn voortandwiel is op. Natuurlijk is die onvindbaar, dus dat moet custom gemaakt worden.
De externe h/l bak heeft zijn eigen oliebadje. Eerst aftappen dus, komt best wat uit. Het h/l schakelaartje is er al af:
Het deksel zat muurvast. Er zit een ouderwetse asbestpakking achter en ook een pasbus, dus dat tik je niet zomaar los. Bovendien moest ik erg voorzichtig zijn, als je hier een barstje in hebt ben je de klos want het is vrijwel onvindbaar. Nix gaf de tip om het heet te föhnen en dat werkte perfect. Het deksel werd heet, zette uit en kwam zo zonder problemen los.
Voorzichtig eraf halen anders valt de boel eruit:
Binnenkant deksel:
Het h/l bakje bloot. Het schakelvorkje ligt hier los, de as zit nog in het deksel:
Dan alles eruit trekken. Eén tandwiel blijft zitten. Er komt een kogeltje uit vallen (geen foto van), die hoort bovenin, onder de olie vulplug. Deze wordt met een veer in inkepingen in het schakelklokje gedrukt en zorgt er zo voor dat hij in high of low blijft staan. Pas op dat het kogeltje nergens onder rolt, want je raadt het al.... unobtainable:
Circlipje eraf. Links zie je twee oliekanalen zitten, deze gaan naar het middencarter. Eén komt uit boven de primaire as en één komt uit in het naaldlager van de primaire as! Wist ik van tevoren ook niet. Ik begrijp nog niet helemaal waarom dit is gedaan want het high/low bakje heeft zijn eigen oliebad. Misschien omdat het anders te ingewikkeld wordt, nu gooi je gewoon 0.8 liter in het blok en ?cc in het h/l bakje. Als je anders moet wachten tot het gecirculeerd is kan het bakje al drooggelopen zijn:
Hier zie je de grote keerring waarin de ene kant van het voortandwiel draait. Dit om te voorkomen dat de olie uit het h/l bakje loopt. Ik noem dat hele ding het voortandwiel, dat is namelijk één geheel, je ziet straks wat ik bedoel:
Achter het carterdeksel ziet het er zo uit. De ontsteking is specifiek voor de Motra, het is 6V CDI van Nippon Denso.
Het voortandwiel draait aan beide kanten in keerringen. Aan de linkerkant zie je de extra grote keerring in het carter. Ook is de offset te zien:
Hier zie je de eigenaardigheden van het Motra linkermiddencarter in één afbeelding. De oliekanalen links, boven elkaar. De onderste komt dus uit in het naaldlager van de primaire as, de bovenste weet ik niet. Dan het gat voor de uitgaande as. Deze is groter omdat er dus die grote keerring in zit waarin het voortandwiel draait. Het aluminium is bovendien minder diep als bij een normaal carter, het zit op dezelfde diepte als de rest van het carter. Dit is de voornaamste reden dat je niet zomaar een ander carter kunt pakken. En dan heb je bovenaan, rechtsboven van de rubber dop nog een extra schroefdraad voor het carterdeksel. GF4 is Motra.
Ter vergelijk een normaal (kogellager)carter van een TRX90 ernaast:
Te zien is waar het tandwiel aan beide kanten in de keerringen liep:
Het voortandwiel draait los op de uitgaande as, het eerste tandwiel zit vast op het voortandwiel, alleen het wieltje waar de schakelvork in loopt is aangedreven, het buitenste tandwiel draait los. Bij H steekt het wieltje in het linkertandwiel, die het voortandwiel meeneemt. Dus 1:1. Schakel je naar L, dan drijft het wieltje het rechtertandwiel aan, deze drijft de bovenste as met de twee tandwielen aan. Die twee tandwielen zijn uit één stuk (draaien los op het asje) en het tandwiel linksboven drijft zodoende het tandwiel op het voortandwiel aan en dat zorgt voor een reductie van 1.459:1. Alle tandwielen draaien altijd mee, maar alleen in low loopt de aandrijving over het extra setje.
