Honda 4-takt forum

Jurrien, ik heb een beetje het idee dat je me niet begrijpt terwijl we hetzelfde bedoelen.

Het toerental waarop je het hoogste vermogen hebt is het toerental waarop je topsnelheid haalt. Als je te licht vertand (zoals jij als voorbeeld stelt) kun je inderdaad meer toeren gaan maken, maar dat komt omdat je geen topsnelheid kunt halen. Als jouw motor 3 kW levert, kun je een hoogste snelheid behalen waarop de voertuigweerstanden 3 kW bedragen.

Als jouw motor op 6000 toeren 3 kW levert en dit bijvoorbeeld gelijkstaat aan de voertuigweerstanden op een snelheid van 60 km/u kun je NOOIT harder gaan dan die snelheid van 60 km/u omdat jouw blok in zijn 3e versnelling wel 10.000 toeren haalt. Als je te zwaar vertand heeft jouw blok namelijk te weinig vermogen over om te accelereren (dit is terug te rekenen naar resterende aandrijfkracht of aandrijfkoppel) die overblijven als je de voertuigweerstanden van je motorvermogen aftrekt.

Nou, ik snap jou inderdaad niet.

Het toerental waarop je het meeste vermogen uit de motor krijgt is geheel afhankelijk van de motor en heeft niets van doen met de topsnelheid. Dit ligt gewoon vast in een getal en is bijvoorbeeld 5000 t/min. Dan zegt men: "deze motor produceert het meeste vermogen bij 5000 t/min."
Of het voertuig dan op topsnelheid rijdt, bergaf rijdt, bultop rijdt, met de koppeling half ingetrapt rijdt, er 3 versnellingsbakken achter zitten.. Maakt allemaal niet uit; voor deze verbrandingsmotor geldt dat hij z'n meeste vermogen levert bij 5000 toeren.

Jouw uitspraak "Het toerental waarop je het hoogste vermogen hebt is het toerental waarop je topsnelheid haalt." klopt dus per definitie niet.

Hij bedoelt met topsnelheid hoogst haalbare snelheid.

Zeg, is dat ding nou nog niet gekeurd!

Oké haha Daarmee bedoel ik dat topsnelheid alleen te behalen valt op het toerental waarop de motor het hoogste vermogen levert. Niet 500 toeren ervoor en niet 500 toeren erna. Gewoon de piek op de vermogenskromme dus. MITS!!!!!!!! De juiste vertanding is gebruikt. Als de vertanding te licht is haal je bij normale omstandigheden de topsnelheid niet, maar hou je wel een veiligheidsmarge voor heuveltjes en wind tegen. En bij een te zware vertanding haal je je topsnelheid alleen met windje mee, heuveltje af etc.

Plat op je tank liggen maakt hierbij niet uit, mits je je weerstandscoëfficiënt en/of frontaal oppervlak er in meeneemt.

Ja, blijf die hippie even lekker over de zeik helpen!

Nee kijk, nu begrijpen we elkaar.

Haha, nice!

discussieboks, tik em aan

**boks**

Maar ontopic, 50cc opvoeren is zo 2002!

Ha, gisteren langs een smileypaal gebromd, 61 origineel op 8".

Dag mede 4takters,

Op een of andere manier deed het forum het bij mij niet voor een tijd... beetje gek kreeg alleen hoi hoi in de linker bovenhoek te zien

Maar hoe het staat met de ss50: heb hem een tijdje geleden gekeurd gewoon gelukt met 18mm cab en snelle nok, wel zat het vliegwiel niet vast.
Ik heb nu zo'n 200 kilometer gereden en hij begint steeds lekkerder te lopen.
Heb ook steeds minder het probleem dat hij geen fut heeft in zijn 4, nog niet optimaal maar kan er denk ik wel even mee leven. Zit nu ook een betere sproeier in, en beter afgesteld enzovoort... Dat hele kortere 4e versnelling snap ik niet echt en heb denk ik ook niet zin om me al in te verdiepen, misschien over een jaartje 4-takt ervaring erbij.. sorry. Wel bedankt voor het meedenken . Overigens ik ga denk ik over zo'n 500 kilometer mijn standaard nok er in leggen kijken hoe mij dat bevalt .

Lijk wel echt de enige in den haag met zo'n ding! echt gaaf.

Gegroet,
Koen

Die korte 4 is om te voorkomen dat je blok "dood" valt bij het schakelen van 3 naar 4. (en dan niet meer op toeren komt)

Dat doodvallen in zijn 4e versnelling wordt gewoon veroorzaakt doordat mensen denken dat je 100 kunt gaan met 50cc, snel nokje en grote carb. Neem genoegen met 75, dan rijdt hij dat tenminste ook met tegenwind.

Neem anders een 7 50cctje.....