Hét forum voor Honda viertakt bromfiets liefhebbers. Mogelijk gemaakt door de Honda 4-Takt Bromfietsen Vereniging Nederland.
https://4takt.net/
Maar waar hoort ie "origineel" te zitten, lijkt me toch niet helemaal ideaal...Monkeymadness schreef:ik heb aan de onderkant van het frame bij die schuine buis een klein gaatje geboord en draad in getapt, dus dan zit de claxon onder de beenkap, en toch hoor je hem als je het knopje in drukt
of bij een 12v c aan het spruitstukBangbrosbode schreef:Normaal hoort hij aan de luchtfilterbalg te zitten,
Misschien helpt dit,Ik heb een probleempje bij het monteren van mijn voorwiel van de PC50
Motorolie verbrandt in bepaalde 'hotspots' in de verbrandingsmotor. Bij ons is dat het small- en bigend. Door de hoge drukken op deze plekken is er elke omwenteling een minuscuul klein plekje waar de olie verbrandt. Na 3000 km (en enkele miljoenen omwentelingen van de krukas) is er ook enkele miljoenen keren een minuscuul stukje olie verbrandt waardoor je olie zwart is geworden.. En aan vervanging toe is.Eric schreef:Jurrien schreef:Interessant. Ik zou zelf gewoon de olie op 80 graden willen hebben, ivm de duurzaamheid van het motorblok. Maar inderdaad, als mijn blokje het heetst is loopt ie ook het lekkerst en het snelst.TooCrash schreef:Een koude motor rijd niet zo goed als een warme.
Dit licht zeer zeker niet aan de temperatuur van de olie.
De oorzaak is dat elke reactie een drempel over moet; de reactie moet worden geinitieerd.
(gestart)
Wanneer de temperatuur van het benzine lucht mengsel hoger is dan 80 graden celcius, dan is de drempel (waarde) minder hoog als op 80 graden.
De ideaale temperatuur voor de verbrandingskamer is vlak voor het verlies van controle over het moment van ontsteken.
Dit principe heeft in het verleden geresulteerd in de ontwikkeling van een keramische motor die gesmeerd werd door zijn eigen uitlaatgassen.
Tja olie verbrand nu eenmaal boven 80 graden celcius maar wat zou dat, ik heb nog nooit oude olie uit de 50 cc er gehaald die niet zwart was.
Maar zou dat vuil niet door de ontbranding komen en dan via de zuigerveren in de olie terecht komen? Mijn olie zit altijd rond 90/100 wat tot nu toe altijd goed was. Pas bij 125graden ga ik me zorgen maken. Ook is mij altijd verteld dat olie een bepaalde temperatuur moet hebben zodat het zichzelf kan reinigen. De doops of zoiets nemen het vuil op en dan blabla bla.
Als ik naar de transmissie olie kijk van de maxi, blijft die ook altijd mooi schoon en die wordt denk ik ook wel zo heet. Alleen die komt niet bij de krukas en zuiger.
Dat snap ik niet helemaal, het enige verschil wanneer je zonder thermostaat rijd is toch dat de olie ten alle tijden door de oliekoeler loopt, wat er alleen voor zal zorgen dat de temperatuur van de motor langzamer warm word (langzamer dan wanneer je rijd met thermostaat), en maximaal ook minder heet word ?Monkeymadness schreef:te veel om zonder thermostaat te rijden
