Honda 4-takt forum

iedereen maakt wel eens een glijder, bij jou was het alleen even een ongelukkige timing zo halverwege de rit.. boeie.

nielspbr schreef:Je kan wel eens minder hard remmen in nood als dat je eigenlijk wilt.

Bedoel je mét of zónder potje, idee is natuurlijk een blokkerend voorwiel te voorkomen.

Edo schreef:Oh excuus, dat hij verder goed loopt haalde ik niet echt uit je post

Ja klopt, zie ik nu. Het excuus is geheel aan mijn kant.

Maar bedankt voor de vele tips allemaal, ik die scooter eens naar bij mij thuis halen en dan alles even onder hande nemen!

Ik heb een blokje met 50cc of 77cc cilinder (ben de maten kwijt, maar zou 50cc moeten zijn). Maar met een kop met een 18mm à 20mm inlaat. Ding hoort te trekken als de malle en heeft nu op zich ook wel aardig wat power, maarr hij blijft niet stationair lopen.
De carburateur is een C70 valstroom met een 65 sproeier. Kan het misschien zijn dat hij te weinig lucht krijgt door het frame (C50-H), of zou dat gewoon goed moeten zijn? Hij ruikt namelijk wel nogal rijk. Maar volgas wegrijden is geen probleem, terwijl je dan misschien zou verwachten dat hij verzuipt.
Iemand nog ideeën?
Overigens loopt hij nu wel stationair, maar dan wel op de manier van dat ik op de rem moet staan om bij het stoplicht stil te staan (of op het schakelpedaal). Naar z'n neutraal wil hij dus uiteraard ook niet met lopende motor vanuit stilstand.
De carb is in ieder geval schoon, elk gaatje dat ik kon vinden is open (en geen onbedoelde gaatjes).

Waar herken je eigenlijk een originele Honda CDI aan?

EDIT:
Hij komt vrijwel overeen met deze: http://www.cmsnl.com/honda-c50-cub-1992 ... 120gb3607/
Kan ik dan aannemen dat die origineel is?

Op de foto is een imi. Ori heeft een hall sensor die in de grondplaat geschoven zit in plaats van geklikt. Die van mij, tenminste.

NIX schreef:Op de foto is een imi. Ori heeft een hall sensor die in de grondplaat geschoven zit in plaats van geklikt. Die van mij, tenminste.

Oke. Op CMSNL zag ik diverse (2spoel) CDI's van Honda staan.
Alleen deze lijkt sprekend op die ene (waarvan ik die link had geplaatst).
Heb hem nog vergeleken mijn imi's, maar die zien er weldegelijk anders uit.

Zit er eigenlijk nog heel veel verschil in die imi-ori CDI's, of is het alleen de kwaliteit van de spoelen dat verschilt?

Misschien een domme vraag maar is het perse nodig om paspennen tussen je cilinder en je carter te doen?

Ja beter van wel, je wil niet dat de cilinder scheef zit.

Dit geld dan neem ik aan ook voor de cilinder en kop?

Ja, niet vergeten. Denk aan bijvoorbeeld de oliekanalen en de uitlijning van je nokkenasketting.

Of een klep die naast de uitsparing in de zuiger terechtkomt.

hmm nou je het zegt.. klinkt logisch

Ik heb wel eens meegemaakt dat de zuiger tegen de cilinderkop kwam omdat de busjes niet tussen cilinder en kop zaten.

justinvos schreef:

NIX schreef:Op de foto is een imi. Ori heeft een hall sensor die in de grondplaat geschoven zit in plaats van geklikt. Die van mij, tenminste.

Oke. Op CMSNL zag ik diverse (2spoel) CDI's van Honda staan.
Alleen deze lijkt sprekend op die ene (waarvan ik die link had geplaatst).
Heb hem nog vergeleken mijn imi's, maar die zien er weldegelijk anders uit.

Zit er eigenlijk nog heel veel verschil in die imi-ori CDI's, of is het alleen de kwaliteit van de spoelen dat verschilt?

Op jouw foto lijkt mij een originele oud type ND CDI grondplaat, precies zoals die in je link van CMS. Die heb ik ook nog liggen. Er hoort een ND logo op de grondplaat te staan, ik zie die op de foto van CMS niet maar bij mijn grondplaat staat het er wel in.

is een ss50m zadelovertrek qua grootte gelijk aan een ss50z kort model?