Honda 4-takt forum

Allen, bedankt voor de reacties. Op CMS zag ik inderdaad die boutjes op de latere types zitten. Grappig, altijd weer nieuwe dingen zien.

Nu ff e.e.a aan het verzamelen aan materiaal om het blokje, zoals die nu is, te laten lopen. Wil eerst weten of de technische staat in orde is zover dat gaat. Daarna ombouwen naar 70cc. Nog druk met Novio maar tussendoor doen we wel wat.

Carburateur voor 70cc opknappen, origineel Keihin.







Komt een partijtje troep uit. Het carburateurhuis gaat de ultrasoon bak in, knapttie van op.

Nog een bobine regelen 6V en dan zou ik ff een opstelling kunnen maken om het blokje te kunnen proefdraaien. Heb nog een Keihin carb. voor 49cc liggen die er dan tijdelijk op gaat.

Als ik mij goed heb ingelezen kan ik straks een setje aanschaffen 'NT' type bij de bekende leverancier. Omdat dit blokje een tussentype is valttie qua info buiten de boot. Mogelijk is het zuigertje van zo'n OT type fractioneel lager waardoor minder compressie. Minimalen maar toch. Uiteraard kan ik dat straks beter bepalen/zien als de boel los ligt.

Zijn er mensen met zo'n tussentype blok waarop 70cc zit gemonteerd. Zou graag de set up willen weten en ervaringen willen horen.

Gemeld wordt dat 49cc kop en een 70cc cilinder afdoende is. Dat klinkt voor de 1e stap prima. Maar geldt dat ook voor zo'n 'tt' blok? En met wat voor carburateur? De originele of een grotere voor 70cc

Voordeel (hou ik gewoon van technisch gezien) is dat zo'n kitje 70cc kop en cil. 'nt' een nokkenas heeft die gelagerd is, een grotere doorlaat en grotere kleppies heeft. Dat met een passende carburateur, nette tandwielverhouding en liefde... 70 a 75 km/h.

Maar goed, we hebben nog niets aangeschaft.
Zoveel vragen... pfff

Ik dacht dat tussentypes ook CDI hadden en geen 6v punten ontsteking?

KiP schreef: ↑08 jan 2021 14:59 Ik dacht dat tussentypes ook CDI hadden en geen 6v punten ontsteking?

Die tussentype gorilla van mij heeft gewoon punten.

nielspbr schreef: ↑08 jan 2021 16:39

KiP schreef: ↑08 jan 2021 14:59 Ik dacht dat tussentypes ook CDI hadden en geen 6v punten ontsteking?

Die tussentype gorilla van mij heeft gewoon punten.

Maar wel een andere drijfstang of gewoon ot topend?

ik heb een tussentype c50 uit '81 en die heeft 6v en cdi en zeskantboutjes. (ik meld het maar even)

KiP schreef: ↑08 jan 2021 17:00

nielspbr schreef: ↑08 jan 2021 16:39

KiP schreef: ↑08 jan 2021 14:59 Ik dacht dat tussentypes ook CDI hadden en geen 6v punten ontsteking?

Die tussentype gorilla van mij heeft gewoon punten.

Maar wel een andere drijfstang of gewoon ot topend?

Lange drijfstang, als je deze wil opvoeren moet je voor het topend nt spul gebruiken.

nielspbr schreef: ↑08 jan 2021 18:13

KiP schreef: ↑08 jan 2021 17:00

nielspbr schreef: ↑08 jan 2021 16:39

KiP schreef: ↑08 jan 2021 14:59 Ik dacht dat tussentypes ook CDI hadden en geen 6v punten ontsteking?

Die tussentype gorilla van mij heeft gewoon punten.

Maar wel een andere drijfstang of gewoon ot topend?

Lange drijfstang, als je deze wil opvoeren moet je voor het topend nt spul gebruiken.

Oké, wat handig! Dan kan er dus een cheap-ass 70cc set op die @gooische honda al eens deelde.

Gaat een NT 70cc cheap setje worden. Reut uit het land v d. rijzende zon... heb een compromis gesloten met mijzelf. Gebruik tegen kwalitatief hoogwaardige spullen zoals Kitaco of Takegawa. Helaas krijg ik van een buitenlandse specialist geen antwoord wat zou passen (Takegawa). En ik wil door, dus cheap. Met mijn 1000 a 1500 km. op jaarbasis een verantwoorde keus. Tijdig olie verversen en goed luisteren naar het blokje, niet mijn ding maar gaat het wel worden.

Stapje 1 de grotere Keihin carburateur, uitelkaar halen. In de ontvetterbak en daarna in de utrasoon (handig die connecties).



De boel wordt echt gigantisch schoon.. maar ook zeer schraal. Nabewerkt met een koper borsteltje en het geheel in de conserveringsolie gezet. Ziet er gelijk een stuk beter uit.



Vergeten om eerst het beruchte voetje te controleren.



Best wel krom, vlakken is goed te doen. Korrel 80 schuurlinnen op een VLAK stuk plakken.



En met gevoel de voet vlakken, niet te hard, niet te snel. Je ziet het resultaat.



En weer de 'lichtdoorlaatbaarheidtest'



Zo vlak als origineel. Wel ff flink schoonblazen met perslucht.

Volgende stap is alles vervangen van de pakking en sproeiers.

Dit is echt de wonderbare genezing voor valstroomcarbs. Ik vlak ze allemaal en ze werken allemaal altijd prima.

NIX schreef: ↑16 jan 2021 22:11 Dit is echt de wonderbare genezing voor valstroomcarbs. Ik vlak ze allemaal en ze werken allemaal altijd prima.

Klopt, absoluut een grote winst pakker is dit.

Vraagje NIX of andere techneuten m.b.t. de valstroomcarb. De chokeklep heeft minimale, maar voelbare, speling. Niet daar waar het handeltje zit maar de 'loze' kant zeg maar. In hoeverre luistert dit kritisch t.a.v. aanzuigen valse lucht en de daardoor mogelijke afstelproblemen? Is het normaal/valt het binnen de toleranties?

Dit is vóór de gasschuif, dus heeft geen invloed.

Gr. Wim.

koekoek... je hebt gelijk

De carburateur is gereed. Lekker gebubbeld in een ultrsoon badje (3x vloeistof ververst voordat het goedje schoon bleef). Revisiesetje gemonteerd en nadien de buitenkant bewerkt met koperen tolletjes op de dremel. Conserverings olie erover en klaar.

Alleen nog twee verse nylon busjes om het af te toppen

Mooi.

Nog één keertje nadoen met een viltschijfje en brasso

Dan staat ie me daar toch een partijtje te shinen man.

Gr. Wim.

Lekker, ziet er als nieuw uit!