Honda 4-takt forum

Peugeot speedfight 125 of zoiets heeft een oplossing die daar op lijkt.

die 'gast' uit belgië had toch voor z'n afstudeer zo'n 2 cilinder ducati omgebouwd naar zoiets? weet zo even niet hoe ie heet maar anders heb even een pb'tje sturen, maar lijkt me vrij lastig om nog een cilinder (of krukas) aan te drijven, een ketting/snaar naar een losse supercharger lijkt me makkelijker te realiseren

In principe hoeft het aandrijven van zo'n soort zelfbouwcompressortje niet echt moeilijk te zijn. gewoon een tandwiel/poelie in plaats van je vliegwiel op de krukas. Ik heb er ook wel over gedacht zoiets te beunen, je kan een groot de van een oud blokje gewoon overnemen. blokje 2x zo langzaam laten draaien en je nokkenas verbeunen. Smering zal dan denk ik de grootste issue zijn. Ik geloof dat je een grotere boring nodig hebt maar een kleinere slag wil je zo'n soort compressor maken (heb ik me totaal nog niet in verdiept) Smering zal denk ik het grootste probleem vormen.
Op de werkbank zul je het vast werkend kunnen krijgen maar ik ben bang dat het gewoon te groot wordt om onder een brommertje te beunen. Waar laat je het? Zelfs bij een SS denk ik dat je te weinig ruimte hebt voor het monteren van bijna een 2e blok (Alleen de achterkant kun je er af zagen, de rest heb je nodig)

RobHonda schreef:In principe hoeft het aandrijven van zo'n soort zelfbouwcompressortje niet echt moeilijk te zijn. gewoon een tandwiel/poelie in plaats van je vliegwiel op de krukas. Ik heb er ook wel over gedacht zoiets te beunen, je kan een groot de van een oud blokje gewoon overnemen. blokje 2x zo langzaam laten draaien en je nokkenas verbeunen. Smering zal dan denk ik de grootste issue zijn. Ik geloof dat je een grotere boring nodig hebt maar een kleinere slag wil je zo'n soort compressor maken (heb ik me totaal nog niet in verdiept) Smering zal denk ik het grootste probleem vormen.
Op de werkbank zul je het vast werkend kunnen krijgen maar ik ben bang dat het gewoon te groot wordt om onder een brommertje te beunen. Waar laat je het? Zelfs bij een SS denk ik dat je te weinig ruimte hebt voor het monteren van bijna een 2e blok (Alleen de achterkant kun je er af zagen, de rest heb je nodig)

Ja, als je inderdaad alleen het krukas gedeelte en de cilinder en kop neemt valt het wel mee.. maar ik denk dat dat het toch weer ongelofelijk veel ingewikkelder maakt dan dat je bijvoorbeeld een smugpump gebruikt! tuurlijk, er moet wel een uitdaging in blijven zitten.. maar denk dat zoiets best hoog gegrepen is!

maar, met genoeg tijd en zin zal ook vast zoiets wel kunnen werken

Het groote voordeel van krukas en cilinder extra is dat het ook best delen van een grasmaaier kunnen zijn.
De te verwachten problemen zijn het geschikt maken van het uitlaatkanaal voor het monteren van een carburateur.
Het produceren van een spruitstuk van inlaatkanaal naar inlaat kanaal.
En last but not least een klep, kraan of afsluiter in de bougie opening die opendt tijdens de compressieslag en (liefst) ontlucht in de filter van de carburateur
zou natuurlijk electrisch kunnen met een sleepcontact op de koppelingskant van de krukas.

nielspbr schreef:Ben eigenlijk best benieuwd wat voor compressor ze bij vw op dat 180pk 1.4 blokje gebruiken. Daar hangt als het goed is een turbo en een compressor aan.

zal dan wel zo'n soort constructie zijn:

Er zijn zelfs auto's standaard mee geleverd.

Er bestaat ook zoiets als een comprex compressor. dat is een soort combinatie van een turbo en een compressor:

TooCrash schreef:De te verwachten problemen zijn het geschikt maken van het uitlaatkanaal voor het monteren van een carburateur.
Het produceren van een spruitstuk van inlaatkanaal naar inlaat kanaal.
En last but not least een klep, kraan of afsluiter in de bougie opening die opendt tijdens de compressieslag en (liefst) ontlucht in de filter van de carburateur
zou natuurlijk electrisch kunnen met een sleepcontact op de koppelingskant van de krukas.

Ik snap het niet helemaal... Waarom zou je je compressieslag en arbeidslag niet ook een inlaat en uitlaatslag maken? Timing? Geeft dit geen problemen wanneer je de klep weer sluit waardoor het hij als het ware vacuüm zuigt tijdens de 'arbeidslag'.

Het princiepe begint te dagen. Als je eerst een grote cilinder vult met lucht/benzine en vervolgens diezelfde hoeveelheid in een kleinere cilinder pompt heb je dus meer lucht/benzine in die kleinere cilinder. Dit zou dus betekenen dat de timing zo moet zijn dat de compressorcilinder zijn lucht uitblaast terwijl de motorblokcilinder het inademd.

Heb je trouwens misschien een voorbeeld o.i.d. van zon soort compressor op een auto/motor. Ik heb wel wat gegoogled maar dat is vrij moeilijk als je niet echt weet wat je zoekt..

Oh.. ehm, dat sleepcontact zou natuurlijk veel beter op de nokkenas kunnen.
Niet vergeten de inlaatkanalen en het verloop spruitstuk te betrekken in de berekeningen ten opzichte van het te comprimeren vollume.

ciebie schreef:die 'gast' uit belgië had toch voor z'n afstudeer zo'n 2 cilinder ducati omgebouwd naar zoiets? weet zo even niet hoe ie heet maar anders heb even een pb'tje sturen, maar lijkt me vrij lastig om nog een cilinder (of krukas) aan te drijven, een ketting/snaar naar een losse supercharger lijkt me makkelijker te realiseren

Bart Crauwels deed het met zijn ducati

Wij deden het met een suzuki TL1000S, maar moet nog steeds geprogammeerd worden.

En er zou ene Nico Verhelst twee jaar geleden aan de KDG in Hoboken succesvol hetzelfde gedaan hebben met een ducati. Maar zijn financiën waren veel beter

sarcus schreef:

ciebie schreef:die 'gast' uit belgië had toch voor z'n afstudeer zo'n 2 cilinder ducati omgebouwd naar zoiets? weet zo even niet hoe ie heet maar anders heb even een pb'tje sturen, maar lijkt me vrij lastig om nog een cilinder (of krukas) aan te drijven, een ketting/snaar naar een losse supercharger lijkt me makkelijker te realiseren

Bart Crauwels deed het met zijn ducati

Wij deden het met een suzuki TL1000S, maar moet nog steeds geprogammeerd worden.

En er zou ene Nico Verhelst twee jaar geleden aan de KDG in Hoboken succesvol hetzelfde gedaan hebben met een ducati. Maar zijn financiën waren veel beter

daar had je toen toch al eens een paar foto's van geplaatst van die tl1000?

Voor de aandrijving van een supercharger of compressor zou ook een hydraulische pomp ingezet kunnen worden; dan zou het gebeuren zich zelfs af kunnen spelen op de bagagedrager.
Als spruitstuk zou gebruik gemaakt kunnen worden van een flexibele slang, om de mogelijke invloed van vibratie te elimineren.

Nog een idee; wanneer het spruitstuk van de carburateur zowel aan het begin als op het eind een richting sturende klep heeft, op een manier dat met bijde kleppen open, de carburateur in directe verbinding staat met de verbrandingskamer, en, met beide kleppen gesloten/ omgezet een verbinding heeft naar de compressor/ supercharger (en natuurlijk door naar de verbrandingskamer), zou samen met de hydraulische aandrijving een eco stand gerealiseerd kunnen worden.
Door de hydraulische pomp een mogelijkheid te geven onbelast te draaien, door de compressor of supercharger niet aan te drijven, wordt het parasitaire effect van de geїnduceerde aandrijving vrijwel opgeheven.
Dus hydrauliek en brandstof/lucht stroom naar de compressor/ supercharger geeft meer brandstofgebruik en vermogen, tegenover de hydrauliek onbelast en brandstof/lucht van de carburateur direct de verbrandingskamer in resulteerd in normaal vermogen/ brandstofgebruik met een ietwat tragere gasreactie doordat het spruitstuk langer is dan normaal.
De invloed van valse lucht zal de keus mtb de richtingssturende kleppen qua prijs naar de hooge kant drijven.
Aangezien het duurste van een verbrandingsmotor toch de brandstof is, kunnen de kleppen best uit.

Zou het mogelijk zijn om met een ongeveer 100cc honda blokje een kleine turbo te 'spoolen', maw dat ie daadwerkelijk druk gaat opbouwen?



Van een SMART bijvoorbeeld?

Ik zoek een leuk winterproject, and I love turbo's

http://www.ebay.com/itm/WORLDS-SMALLEST ... 2a15415952

Vergeet niet dat dit viertakt ééncilinders zijn, met meerdere cilinders is er een geleidelijker uitlaatgasstroom, daardoor werkt een impeller effectiever. Een turbo op een ééncilinder heeft meer lag en minder toeren, dus als er een turbo van een meercilindermotor gebruikt wordt op een grotere ééncilinder zou het kunnen maar dan niet zo efficiënt als de meercilinder.(meer brandstofgebruik voor het zelfde vermogen)
Een bestaande turbo is eigenlijk altijd te groot, dat wordt iets uit een cnc speciaal voor het project, dus ontwerpen, inprogrameren, machine uren en is dus duur.

Tedski schreef:Zou het mogelijk zijn om met een ongeveer 100cc honda blokje een kleine turbo te 'spoolen', maw dat ie daadwerkelijk druk gaat opbouwen?



Van een SMART bijvoorbeeld?

Ik zoek een leuk winterproject, and I love turbo's

http://www.ebay.com/itm/WORLDS-SMALLEST ... 2a15415952

volgens mij ga je aan die turbo al niets hebben. zie het uitlaat spruitstuk dat er aan vast zit.

Een spruitstukje is zo gemaakt, daar maak ik me geen zorgen om, het gaat inderdaad volgens mij om of je uit een enkele cilinder genoeg uitlaatgasdruk kan krijgen om te zorgen dat de turbo op toeren komt.

Het klinkt alsof het deze gast lukt, ook met een 1 klapper.



Of hij echt boost maakt en of het wat oplevert is onduidelijk verder

De kleinste turbo's die er zijn zijn volgens mij de Garett T2, de KKK van een Smart, of, als we het japans houden, een IHI RHB 3. Er zijn ook chinese kopieen van die IHI op ebay voor weinig.
Hmm.