Slechte vonk. Problem solved.

[NIX]

Voor het eerst ben ik het jou eens.

[Jurrien]

Met een slippende koppeling kun je prima rijden als je rustig accelereert, dat komt omdat er voor een rustige acceleratie weinig koppel nodig is. Als je in één keer volgas geeft, en de koppeling gaat wel slippen komt dat doordat de koppeling niet genoeg frictie geeft om het koppel over te brengen op je vertragende bromfiets (weerstand van wind, lagers, massa, etc.). Als je dan het koppel dat nodig is om je bromfiets in een bepaalde acceleratie te brengen verlaagt (door een lichtere vertanding bijvoorbeeld), zal de koppeling minder snel gaan slippen.

Weet niet met wie ik het eens ben, maar dat is volgens mij de reden dat je vertanding wel degelijk uitmaakt.

Je haalt ook koppel en vermogen door elkaar. Je hebt vermogen nodig om de weerstand van wind, lagers, massa, etc. te overwinnen. Een koppeling slipt door koppel en niet door vermogen. Een grotere weerstand wil dus niet zeggen dat je koppeling altijd eerder zal slippen.

Voorbeeld: met een lichtere vertanding moet je ook eerder overschakelen naar een hogere versnelling, dus bij snelheid x zit je bij een lichtere vertanding misschien wel in een verrsnelling hoger dan bij dezelfde snelheid x met een zwaardere vertanding. Je draait dus minder toeren (want: hogere versnelling) maar moet wel hetzelfde vermogen leveren, dus heb je meer koppel nodig en moet je meer gas geven waardoor de koppeling juist eerder slipt.

Dit voorbeeld geeft dus aan dat een lichtere vertanding niet per definitie zorgt voor een koppeling die minder vaker slipt.

[Jurrien]

Ik zou gewoon even lekker een ijsje gaan eten allemaal, het is zulk warm weer.

Ik open dit topic alleen in een omgeving met airco

[Jurrien]

Henkiepenkie, volgens mij heb jij niet gelijk. Je haalt koppel en vermogen nu door elkaar. Een weerstand aan je achterwiel overwin je niet met koppel, maar met vermogen. Vermogen is koppel x toerental. Een grotere weerstand (bergop, tegenwind, aanhanger, etc.) overwin je met of meer koppel (gas opentrekken), of meer toeren (terugschakelen). Niet per definitie met meer koppel, dus je kunt ook niet zeggen dat je met een hogere weerstand altijd een grotere kans hebt op slippende koppeling.

Ik zal ons meningsverschil even proberen uit te leggen. Eric en Henkiepenkie denken dat je met een hogere weerstand (zwaardere vertanding, bergop, aanhanger, etc.) meer volgas moet rijden, er dus meer koppel op je koppeling komt en je daarom meer kans op slippen hebt.
Echter, ik denk dat dit verschilt van brommer tot brommer en van bestuuder tot bestuurder. Je kunt bij de bergopsituatie namelijk je gebrek aan vermogen ook oplossen door terug te schakelen en dan heb je juist weer minder koppel op je koppeling.. Snap je het nog?

Ik vind dus dat een hogere weerstand aan je brommer niet per definitie zorgt voor een koppeling die vaker slipt.

Verder vind ik het natuurlijk een waardeloze oplossing voor een slippende koppeling. Een slippende koppeling moet je principieel oplossen door een sterkere variant (sterke veren, meer platen, etc.) en niet door de situaties waarin je veel koppel nodig hebt uit de weg proberen te gaan..

Met de laatste 2 regels ben ik het eens.

Ook zit ik me nu af te vragen wat de verschillen zijn tussen een koppeling op de bak en een direct op de kruk. Die op de bak is meestal een meer plaats koppeling. Ik zie dan ook de primaire vertanding. Op de kruk zit dan een klein tandwiel en op de bak een grote. Zit de koppeling op de kruk, dan hoeft hij alleen het vermogen op het kleine tandwiel te zetten die het grote tandwiel aandrijft, dus een lange arm. Zit hij op de bak dan moet hij alles met een kleine arm overbrengen en dus meer kracht geven. Dat werkt dus links om en dus ook rechts om.
Als ik jouw redenering even kort door de bocht duw, maakt het voor de koppeling ook niet uit of het achterwiel in de lucht hangt, hard op de grond landt of gewoon over een mooie vlakke weg rolt.
Ik kan mijn theorie 500x opschrijven met andere woorden en jij de jouwe... Maar ik gok dat we het hier eeuwig oneens over zullen zijn.

Dus:

Ik heb gelijk en jij bent gewoon een 3x dwarsliggende, dwarse puberachtige kut antikraker

Nee, jij snapt er gewoon niks van, drol!
Ik denk niet dat we het hier eeuwig oneens over zijn, we komen er wel uit.

Een koppeling op de bak moet inderdaad veel sterker zijn dan die kop de kruk. Hij moet hetzelfde vermogen overbrengen, maar draait zo'n factor 3 a 4 minder toeren. Vermogen is koppel x toerental. Dus als het toerental 4 keer zo laag is wordt het over te brengen koppel 4 keer hoger. Vandaar dat zo'n koppeling op de bak altijd wat meer platen heeft.

[NIX]

Je zit gewoon fout hippie, en natuurlijk ben je het met de laatste 2 regels eens, net zoals je het met de rest van mijn verhaal eens hoort te zijn.

[Jurrien]

Euh, de aftakeling zet vroeg in. Dat was Eric die het met de laatste twee regels van mij eens was. Demente.

Verder lieg jij dat je barst, pinokkio!

[NIX]

Who cares.

[Lejon]

Hmm dat koppeling verhaal is gewoon afstellen maar jezus dat ding stottert maar de bougie is gewoon bruin. Maar als ik de choke er onder het rijden opzet wordt het wel erger. Zal ik de bougie negeren en gewoon maar sproeier 86 halen ? Want opzich beetje wit met bruin randje kan toch ook?

[Lejon]

stotteren komt door een slechte vonk als ik mijn licht uitzet loopt ie al veel beter.
Mijn contactpunten zijn bijna op heeft dit veel invloed op het stotteren?
Verder sproeier 85 en 82 gehaald.

[NIX]

Vraag je af waarom je contactpunten bijna op zijn.

Je geeft de antwoorden op je vragen meestal zelf al. Sorry als ik rot klinkt, maar er zit een patroon in.

[nielspbr]

Zoals nix zegt *condensator*

[NIX]

NIET VOORZEGGEN, NIELS!!!

Hij moet het zelf leren.

[nielspbr]

Op het gebied van puntenonstekingen moet je mij ook niet willen geloven, daar wil ik niets van weten.

De puntjes moesten toch heeelemaal open staan bij F