Honda 4-takt forum

Wat is er loos als er olie uit je carter ontluchting komt?

te veel druk van binnenuit.

zuigerveren bijvoorbeeld slecht, waardoor ie er langsblaast... of hele zuiger cilinder slecht.

of grote cilinder met erg veel toeren, dan wil ori carter ontluchting ook te kort schieten.

Of meer dan 600cc olie erin gekapt.

Volgens mijn olie pijlstok zit het olie niveau mooi in het midden!

Er komt geen rook uit dus ik ga er van uit dat de zuigerveren eigenlijk nog wel goed zijn.
Cilinder/zuiger/veren mogen trouwens ook niet naar de klote zijn dan zou het me 2de setje zijn met minder als 2000 km
Heb wel een behoorlijke druk in verbrandingskamer als ik de compressie zo voel.

Maar ik ga voor optie drie grote cilinder (51) met hoge toeren.

Dus maar zo'n lelijk ontluchtings ding er op maken. Of zijn er ook nog andere oplossingen?

Hoeveel bar compressie is eigenlijk normaal, voor 50/70/110?

Saik0 schreef:Kleine vraag, wat is het verschil in hoogte van de cilinders tussen origineel 50cc, 110cc, 125cc en 140cc? Is de kop van de verschillende blokken ook nog hoger of lager of zit daar geen verschil in?

Iemand?

Saik0 schreef:

Saik0 schreef:Kleine vraag, wat is het verschil in hoogte van de cilinders tussen origineel 50cc, 110cc, 125cc en 140cc? Is de kop van de verschillende blokken ook nog hoger of lager of zit daar geen verschil in?

Iemand?

63mm 49 en 70 (72)
69mm 86, 97, 110(107)
78mm nice, skyteam 125 en monsterblokken
81mm lifan 140
Daytona 150 cilinder is geloof ik net weer iets lager als 78mm


Kopgrootte, geen idee.

nielspbr schreef:

Saik0 schreef:

Saik0 schreef:Kleine vraag, wat is het verschil in hoogte van de cilinders tussen origineel 50cc, 110cc, 125cc en 140cc? Is de kop van de verschillende blokken ook nog hoger of lager of zit daar geen verschil in?

Iemand?

63mm 49 en 70 (72)
69mm 86, 97, 110(107)
78mm nice, skyteam 125 en monsterblokken
81mm lifan 140
Daytona 150 cilinder is geloof ik net weer iets lager als 78mm


Kopgrootte, geen idee.

Thnx!

ruben schreef:Volgens mijn olie pijlstok zit het olie niveau mooi in het midden!

Er komt geen rook uit dus ik ga er van uit dat de zuigerveren eigenlijk nog wel goed zijn.
Cilinder/zuiger/veren mogen trouwens ook niet naar de klote zijn dan zou het me 2de setje zijn met minder als 2000 km
Heb wel een behoorlijke druk in verbrandingskamer als ik de compressie zo voel.

Maar ik ga voor optie drie grote cilinder (51) met hoge toeren.

Dus maar zo'n lelijk ontluchtings ding er op maken. Of zijn er ook nog andere oplossingen?

Hoeveel bar compressie is eigenlijk normaal, voor 50/70/110?

denk toch een kapotte zuigerveer.. als de klepseal of lekkage bij je koppakking voor roken zorgt zie je dat namelijk altijd bij de uitlaat. tijdje geleden had ik ook met de cee opeens een gebroken zuigerveer. dat kwam denk omdat er een harrie voor mij is geweest die geen pasbusjes op de tapeinden van de cilindervoet had gezet(ook de verkeerde tapeinden gebruikt overigens). tapeind aangepast zodat er wel een busje overheen kan en een oud c70 cilinderertje gemonteerd. werkt nu weer goed.


owja, dat doet me denken. ik moet nog steeds mijn fietsbinnenband olieretourrubbertje dat over het tapeind gaat vervangen door een echt exemplaar. hij lekt hier een beetje mee. een beetje.

Saik0 schreef:

nielspbr schreef:

Saik0 schreef:

Saik0 schreef:Kleine vraag, wat is het verschil in hoogte van de cilinders tussen origineel 50cc, 110cc, 125cc en 140cc? Is de kop van de verschillende blokken ook nog hoger of lager of zit daar geen verschil in?

Iemand?

63mm 49 en 70 (72)
69mm 86, 97, 110(107)
78mm nice, skyteam 125 en monsterblokken
81mm lifan 140
Daytona 150 cilinder is geloof ik net weer iets lager als 78mm


Kopgrootte, geen idee.

Thnx!

Let er wel op dat je ook nog 125cc blokken hebt met 69mm hoge cilinders, en 140cc blokken met 78mm hoge cilinders.

nitelife schreef:

ruben schreef:Volgens mijn olie pijlstok zit het olie niveau mooi in het midden!

Er komt geen rook uit dus ik ga er van uit dat de zuigerveren eigenlijk nog wel goed zijn.
Cilinder/zuiger/veren mogen trouwens ook niet naar de klote zijn dan zou het me 2de setje zijn met minder als 2000 km
Heb wel een behoorlijke druk in verbrandingskamer als ik de compressie zo voel.

Maar ik ga voor optie drie grote cilinder (51) met hoge toeren.

Dus maar zo'n lelijk ontluchtings ding er op maken. Of zijn er ook nog andere oplossingen?

Hoeveel bar compressie is eigenlijk normaal, voor 50/70/110?

denk toch een kapotte zuigerveer.. als de klepseal of lekkage bij je koppakking voor roken zorgt zie je dat namelijk altijd bij de uitlaat. tijdje geleden had ik ook met de cee opeens een gebroken zuigerveer. dat kwam denk omdat er een harrie voor mij is geweest die geen pasbusjes op de tapeinden van de cilindervoet had gezet(ook de verkeerde tapeinden gebruikt overigens). tapeind aangepast zodat er wel een busje overheen kan en een oud c70 cilinderertje gemonteerd. werkt nu weer goed.


owja, dat doet me denken. ik moet nog steeds mijn fietsbinnenband olieretourrubbertje dat over het tapeind gaat vervangen door een echt exemplaar. hij lekt hier een beetje mee. een beetje.

ja ik bedenk me net dat ik die bende toch nog open moet trekken om mijn 4-koppakingen-oplossing te fixxen...
kan ik dat meteen checken

Lekkende brommers horen gewoon bij jou!
Veel plezier met je Russin vanavond!

Vraagje: Ik heb mijn ontstekingscarter van cd50 vervangen ivm kapotte schroefdraden. Nadat ik dit gedaan heb heeft mijn kickstart geen vrije ruimte meer zegmaar. Ik doel dan op de ruimte die je voelt voordat je echt pressie voelt, die ruimte is er nu niet meer. Als je de kickstart aanraakt heb je meteen die druk. Hij schakelt echter wel helemaal ok en rijdt gewoon prima.

Mvg,

Valt er op een bami 110cc blok ook 70/80 cc te zetten?

exelcior schreef:Valt er op een bami 110cc blok ook 70/80 cc te zetten?

C90nt topend, maakt 86cc. (47mm met 69mm hoge cilinder.)

ben nu bezig met mn cee blokje, maar nou had ik een vraagje.. namelijk..

de c70 moet als brommer gekeurd worden, is alleen 49cc op de cilinder voldoende of moet er ook echt een c50 blokjenummer onder hangen?

zelf denk ik dat een c50 bloknummer minder problemen zal geven, maar aan de andere kant een c70 met c70 blokje met 49cc heb ik liever op papier staan