olieboot

[driesp]

ivm die cilinderkop, daarvan denk ik dat ze in orde is, maar wil toch het zekere voor het onzekere.

De inlaatklep ( waar geen sealtje opzit ), laat zeker geen olie door, de klepsteel staat droog en het inlaatkanaal blinkt mooi.

ivm met de uitlaatklep ben ik niet zeker, klepsteel is natuurlijk beroet, door het olieverbruik. maar ik denk van mocht hij daar lekken, dan zou de verbrandingskamer toch gewoon proper moeten zijn? die was ook erg vettig en roetachtig.

kunnen jullie even je mening geven?

[Niekjes]

je kunt pas zeggen dat de zuiger goed is als je hem opgemeten hebt(niet met je formido schruifmaat) en jah mss cilindertje keertje ophonen(dus niet boren)
en ja als de klepseals nie zo goei meer zijn zuigt hij toch olie naar binnen en dat zie je niet aan de klepjes :d

suc6 ermee! t komt allemaal goei

[Henk Veen]

"Maar sindsdien is er toch altijd wat olie verbruik"
"ook kwam er tijdens lang rijden een beetje rook (klein beetje) vanuit de onderkant van het balhoofdhuis, waar de ontluchting dus uitkomt. "
"Hij rookte erg bij het starten, na een tijdje ging de zware rook over, en bleef er nog een klein beetje rook uitkomen tijdens het rijden"

Mijn conclusie (vooral door je 2e opmerking): minimaal de zuigerveren vervangen, maar hohnen is nog beter. Maar ook mogelijk: lekkage koppakking.

"Maar ik denk van mocht hij daar lekken, dan zou de verbrandingskamer toch gewoon proper moeten zijn? die was ook erg vettig en roetachtig."
Ben ik met je eens, dan gaat het grootste deel de uitlaat in lijkt me.

Je kunt nog wat meten aan de cilinder door de onderkant van de zuiger in het midden van de cilinder te zetten en daar voelermaatjes tussen te steken, dan heb je een indicatie van de slijtage.

Wat ik echt niet begrijp en volgens mij toch wel belangrijk is:
"Bij het thuiskomen natuurlijk direct de brommer uitgeladen, en ging die eens uitvoerig testen , maar jammergenoeg duurde het allemaal niet lang. na een minuutje rijden begon de brommer in snelheid af te nemen, ze begon te roken, vuur en vlam."
En dan blijkt de kop aan gort te zijn. Ik heb weken 25km/dag gereden met een kop die geen olie kreeg (in m'n begintijd, die fout maak je maar 1x). Ik snap daarom dit niet, dus niet alleen omdat het zo snel al gebeurde, maar ook dat roken, dat kon niet uit de kop komen, maar ook niet van de zuiger want die werd van onderaf gewoon gesmeerd. Dat ie mogelijk wat warmer werd dan normaal door die hete kop zal best, maar zal m.i. toch geen extreme slijtage/olieverbranding geven.

[NIX]

Hele hete olie wordt heel dun. Dat is de enige verklaring die ik kan bedenken.

[Niekjes]

"Maar sindsdien is er toch altijd wat olie verbruik"
"ook kwam er tijdens lang rijden een beetje rook (klein beetje) vanuit de onderkant van het balhoofdhuis, waar de ontluchting dus uitkomt. "
"Hij rookte erg bij het starten, na een tijdje ging de zware rook over, en bleef er nog een klein beetje rook uitkomen tijdens het rijden"

Mijn conclusie (vooral door je 2e opmerking): minimaal de zuigerveren vervangen, maar hohnen is nog beter. Maar ook mogelijk: lekkage koppakking.

"Maar ik denk van mocht hij daar lekken, dan zou de verbrandingskamer toch gewoon proper moeten zijn? die was ook erg vettig en roetachtig."
Ben ik met je eens, dan gaat het grootste deel de uitlaat in lijkt me.

Je kunt nog wat meten aan de cilinder door de onderkant van de zuiger in het midden van de cilinder te zetten en daar voelermaatjes tussen te steken, dan heb je een indicatie van de slijtage.

Wat ik echt niet begrijp en volgens mij toch wel belangrijk is:
"Bij het thuiskomen natuurlijk direct de brommer uitgeladen, en ging die eens uitvoerig testen , maar jammergenoeg duurde het allemaal niet lang. na een minuutje rijden begon de brommer in snelheid af te nemen, ze begon te roken, vuur en vlam."
En dan blijkt de kop aan gort te zijn. Ik heb weken 25km/dag gereden met een kop die geen olie kreeg (in m'n begintijd, die fout maak je maar 1x). Ik snap daarom dit niet, dus niet alleen omdat het zo snel al gebeurde, maar ook dat roken, dat kon niet uit de kop komen, maar ook niet van de zuiger want die werd van onderaf gewoon gesmeerd. Dat ie mogelijk wat warmer werd dan normaal door die hete kop zal best, maar zal m.i. toch geen extreme slijtage/olieverbranding geven.

cilinder meetklokje doet wonderen kost wat maar wel ideaal

[driesp]

cilinder wordt geboord en gehoond, er is een overmaat zuigertje besteld
hopelijk is het daarmee opgelost.

je hoort nog van me!

[driesp]

"Maar sindsdien is er toch altijd wat olie verbruik"
"ook kwam er tijdens lang rijden een beetje rook (klein beetje) vanuit de onderkant van het balhoofdhuis, waar de ontluchting dus uitkomt. "
"Hij rookte erg bij het starten, na een tijdje ging de zware rook over, en bleef er nog een klein beetje rook uitkomen tijdens het rijden"

Mijn conclusie (vooral door je 2e opmerking): minimaal de zuigerveren vervangen, maar hohnen is nog beter. Maar ook mogelijk: lekkage koppakking.

"Maar ik denk van mocht hij daar lekken, dan zou de verbrandingskamer toch gewoon proper moeten zijn? die was ook erg vettig en roetachtig."
Ben ik met je eens, dan gaat het grootste deel de uitlaat in lijkt me.

Je kunt nog wat meten aan de cilinder door de onderkant van de zuiger in het midden van de cilinder te zetten en daar voelermaatjes tussen te steken, dan heb je een indicatie van de slijtage.

Wat ik echt niet begrijp en volgens mij toch wel belangrijk is:
"Bij het thuiskomen natuurlijk direct de brommer uitgeladen, en ging die eens uitvoerig testen , maar jammergenoeg duurde het allemaal niet lang. na een minuutje rijden begon de brommer in snelheid af te nemen, ze begon te roken, vuur en vlam."
En dan blijkt de kop aan gort te zijn. Ik heb weken 25km/dag gereden met een kop die geen olie kreeg (in m'n begintijd, die fout maak je maar 1x). Ik snap daarom dit niet, dus niet alleen omdat het zo snel al gebeurde, maar ook dat roken, dat kon niet uit de kop komen, maar ook niet van de zuiger want die werd van onderaf gewoon gesmeerd. Dat ie mogelijk wat warmer werd dan normaal door die hete kop zal best, maar zal m.i. toch geen extreme slijtage/olieverbranding geven.

oliekanaal was blijkbaar TOTAAL afgesloten, pakking verkeerdom gemonteerd. blok was natuurlijk net opengeweest, en de glijlagers hadden niet echt reserve aan olie. als dit begint te wrijven, trekt de ketting de nokkenas echt in het alu, je zag dit ook aan de kop, het alu was aan één kant gewoon opgeduwd.

Cilinder ziet er erg raar uit, maar als ik ze meet valt ze nog goed binnen de tolerantie. Volgens mij is dit ook geen reden om mooi dicht te zijn, en ik denk dat ze erg fout ingereden geweest is. Zuiger vertoont bijna géén slijtagesporen, en weinig blowby.

het olieverbruik kan dus alleen van daar komen, en van de inlaatklep.
Je zou dit toch moeten zien, als er via daar een groot olieverbruik komt?

[NIX]

Dan kun je aardig wat speling voelen als de de inlaatklep in de geleider beweegt. Moet je dus wel eerst de inlaatklep losmaken.

[Henk Veen]

Bij speling van de klepgeleider verwacht ik niet: "Hij rookte erg bij het starten, na een tijdje ging de zware rook over, en bleef er nog een klein beetje rook uitkomen tijdens het rijden". Dan rookt ie toch altijd?
Maar nu je het toch los hebt zou ik zeker ook de kleppen en klepgeleiding controleren.

[driesp]

zal dan toch wel aan de cilinder liggen, die is een beetje verglaasd, of ovaal.
volgens mij door verkeerd in te rijden?

Houd jullie op de hoogte!

[Henk Veen]

zal dan toch wel aan de cilinder liggen, die is een beetje verglaasd, of ovaal.
volgens mij door verkeerd in te rijden?

Houd jullie op de hoogte!

Ovaal slijten is normaal, door het kruk-drijfstang mechanisme krijg je krachten -en dus slijtage- aan een kant van de cilinder. Daar zie je dan ook strepen ontstaan.

[driesp]

onderaan de cilinder staan er wel wat strepen.
maar we zullen wel zien nà het boren en honen.

alvast bedankt hier !
groeten

[Henk Veen]

Ben benieuwd naar het resultaat!

[driesp]

ik ook, normaalgezien zou het moeten opgelost zijn hé.
heb even druk op de kanalen gezet van de cilinderkop, en er lekt nergens lucht langs. Dus de kleppen zijn nog mooi dicht, en volgens mij de geleiders ook.

ps: wat dient de minimale zuigerspeling te zijn bij een cb50? ( voor honen )

groeten