probleempje in 4e versnelling en wind tegen

[NIX]

Nee.

[nielspbr]

Is hierbij ook niet nodig toch. Al zet je je auto ernaast en sluit je daar de voeding van de stroboscoop op aan.

[SuzuhaTR1]

Zo ga ik het doen, thanks mannen!

[wim V8]

[/quote] SuzuhaTR1

Aha, een Alfa liefhebber zie ik..
Ik vergis mij idd, er zit een speciale klem voor de bougiekabel, het is jaren geleden dat ik mijn Sud sprint en mijn 1972 GTV2000 ermee afstelde...
Maar ik heb 6v dus dat kan toch niet, of moet ik er een 12V accu naast zetten?[/quote]

Sud Sprint en bertone 2000gtv zijn erg gaaf, ach alle alfa's zijn erg leuk. Ik had een Alfa Montreal uit 1974, die rijd nu in Dubai rond, daar roest ie ieder geval niet.

Gr. Wim

[ReezYard]

Even 'n paar algemene opmerkingen.
Een 4-takt motor heeft bij gelijk aantal cc's minder vermogen dan 'n 2-takt.
Om die reden was de SS50 in Nederland uitvoering nooit populair. Op 'n kleine
groep liefhebbers na die het geluid prachtig vonden.

Daarnaast heeft de SS50 constructief wat extra beperkingen:
* een verlatende ontsteking
* een geknepen (10 of 12 mm) carburatie
* een versnellingsbak met de 4e versnelling als overdrive

Het verlatende mechanisme kon echter simpelweg worden vastgezet, waarmee die beperking werd omzeild.
'n Mooiere oplossing was 'n vervroegend vliegwiel
Om de ademhaling te verbeteren werd de bestaande (10 of 12mm) carburateur vervangen door 'n grotere 16mm.
De 4e (overdrive) versnelling bleef echter 'n probleem. Daarvoor moest het blok uit elkaar om de tandwielen te vervangen.
Als je tenminste het geluk had dat je de geschikte tandwielen kon vinden, Dat probleem werd getracht op te lossen door
de eindoverbrenging te veranderen, bijvoorbeeld door 'n kleiner voortandwiel of 'n groter achtertandwiel te monteren..

Nu terug naar je 'probleem'.
1. De aandrijftrein.
Allereerst zou ik willen weten of de wielen - met name het achterwiel - mooi vrij draaien. Het zal niet de eerste keer zijn
dat de remmen slepen. Ook lichtjes slepen heeft invloed op je vermogen/snelheid! Dan ..... hebben de banden de goede spanning?
Vervolgens zou ik er zeker van willen zijn dat de koppeling niet slipt!
De huidige tandwielverhouding is met 3.64 (11:40) al lichter dan de standaard verhouding 3.5 (12;42). 'n Nog lichtere verhouding
heeft m.i. teveel invloed op de lagere versnellingen.
De 4e versnelling is helaas niet zo simpel te vervangen. is ook feitelijk niet direct nodig.

2. De ademhaling.
De vuistregel voor een goede carburatie is dat de diameter van de venturi (=doorlaat) niet groter mag zijn dan die van de inlaatklep!
Belangrijk is verder dat de aansluitingen van de carb op het spruitstuk en van het spruitstuk op de cilinderkop vloeiend in elkaar over lopen.
De pakkingen mogen de doorlaten niet overlappen.
Heeft bijvoorbeeld de cilinderkop 'n inlaatopening van 12mm, dan is 'n 19mm carb zinloos!
Vervolgens zou ik - onder het motto meten is weten - checken of de kleppen - met name de uitlaatklep - niet lekken of verbrand zijn.
Als deze zaken in orde zijn is kan 'n 'scherpere' nokkenas een goede verbetering opleveren.

3. De ontsteking.
Controleer - liefst met 'n stroboscoop - of het vastzetten van het vliegwiel of de juiste manier is gebeurd.
'n Vervoegend vliegwiel is uiteraard 'n veel mooiere maar ook duurdere verbetering!

Ten slotte.
Hou in het achterhoofd dat 'n standaard SS50 geen power en snelheidsmonster is! Opvoeren is lastig en duur!
Honda heeft 't in de racerij geprobeerd met z'n 2-cilinder (4 kleppen per cilinder) 50cc racer, maar moest 't afleggen tegen de in
Nederland getunede Kreidler racers die meer dan 25 PK opleverden.

Succes, Richard.

[SuzuhaTR1]

Hoi Richard,

Ik word net gebeld dat die arme jongen weer stilstaat.....zal wel door de regen komen.
Vanochtend is hij weggereden naar A`foort, (35KM) en rond de middag hadden ze gym, daarheen rijdend voelde hij licht gestotter.
En nu deed hij helemaal niks meer...ik ga zsm een compleet nieuwe 12V CD set kopen, heb net gemaild met Loef voor een nette totaalprijs.
Dat kost mij een rib uit mijn lijf, maar met 2 maanden is dat terugverdient omdat ik anders ruim €200.- p.mnd kwijt ben aan OV (17-jarige student krijgt geen gratis OV)


Om op je verhaal terug te komen, ik weet er alles van idd, je hield van de Honda`s of je haatte ze.....ik was/ben van het eerste. Ben er alleen 30 jaar uitgeweest en nu weer verliefd

Wielen lopen beide vrij, kleppen zijn uitstekend, maar w.b. je verhaal van de kop daar herinner ik mij nu dat ik vlak vòòr de RDW keuring (ivm temperen) een kop heb gemonteerd met een behoorlijk nauwe inlaat gang.....daar valt nog wel flink winst te halen natuurlijk, ik heb er een paar liggen en kan dan net zo goed die Duitse kop monteren en dan nog eens kijken.....

[SuzuhaTR1]

Hoi Richard,

Ik word net gebeld dat die arme jongen weer stilstaat.....zal wel door de regen komen.
Vanochtend is hij weggereden naar A`foort, (35KM) en rond de middag hadden ze gym, daarheen rijdend voelde hij licht gestotter.
En nu deed hij helemaal niks meer...ik ga zsm een compleet nieuwe 12V CD set kopen, heb net gemaild met Matser voor een nette totaalprijs.
Dat kost mij een rib uit mijn lijf, maar met 2 maanden is dat terugverdient omdat ik anders ruim €200.- p.mnd kwijt ben aan OV (17-jarige student krijgt geen gratis OV)


Om op je verhaal terug te komen, ik weet er alles van idd, je hield van de Honda`s of je haatte ze.....ik was/ben van het eerste. Ben er alleen 30 jaar uitgeweest en nu weer verliefd

Wielen lopen beide vrij, kleppen zijn uitstekend, maar w.b. je verhaal van de kop daar herinner ik mij nu dat ik vlak vòòr de RDW keuring (ivm temperen) een kop heb gemonteerd met een behoorlijk nauwe inlaat gang.....daar valt nog wel flink winst te halen natuurlijk, ik heb er een paar liggen en kan dan net zo goed die Duitse kop monteren en dan nog eens kijken.....

[NIX]

Als jij een C50 kop gemonteerd hebt, zal je altijd een flinke rand hebben bij de overgang van het spruitstuk op de cilinder. Wat is de diameter van de inlaat op de kop?

En nogmaals: een snelle nok heet alleen zin als de rest van de motor zodanig is gekozen dat hij de toeren waarin de power loskomt ook kan maken. Dus een kop met grote kanalen, grote carb en spruit en uitlaat die aardig open is. Niet doen, een 041 in een standaard SS kop loopt met een 16mm en vaste ontsteking al dik 70.

Als regen het probleem is, dan is het niet zozeer een ontsteking die faalt, maar ik denk eerder de bougiekabel en dop. Verander je die niet, dan maakt een CDI ook geen bal uit. Als de ontsteking vol water komt met een bui, maakt het ook niet uit of het een punten- of CDI-ontsteking is.

[Eric]

Helaas kan je de grondplaat niet verdraaien, zodat je het tijdstip én opening van de punten kunt stellen. Dus gewoon lekker vroeg en voor lief nemen dat de punten ver open gaan en wat langer op blijven. Gaat wel weer ten koste van de vonk, maar gewoon niet teveel bij nadenken en het trial and error systeem aanhouden. Maar is wel leuker dan een cdi waar je weinig tot niks mee kan, of je gaat de pukkel op pick-up verplaatsen.
Je zou ook op zoek kunnen gaan naar een vvv(vervroegend vliegwiel)

[SuzuhaTR1]

Mannen bedankt, we gaan zo eerst de brommer maar ophalen en bekijken

@Nix...je hebt natuurlijk gelijk dat regen bij welke ontsteking dan ook, geen problemen zou moeten veroorzaken, had ik vroeger ook nooit last van (heb wel een keer met een 3! dagen oude Alfa 33 1.7QV aan de kant gestaan met doorgeslagen bougiekabels tijdens een stortregen, kabels bleken af fabriek al een jaar of 6 oud...iets met bezuinigingen bij de fabriek )

[nielspbr]

Ach ja oude minis en flinke regenbuien zijn ook een berucht koppel.

Mijn skyteam le mans 125 had ook problemen in de regen, het (originele!) filter werd nat waardoor die ook bagger ging lopen.

[SuzuhaTR1]

Ik heb net de brommer opengemaakt..........hij was er gisteren weer mee gestopt, vandaar

Ontsteking is niks mis mee
Benzinetoevoer is in orde

En dan wat ik nog niet eerder heb meegemaakt...........er zit witte smurrie op de zuiger.....dus VOCHT !!????

Wie o Wie....er zit een origineel luchtfilter in het frame, maar geen afdekplaat onder de buddy, wel dus de lange slurf enz. enz,.

Ben heel benieuwd, de bougie was zeiknat van de benzine, maar na schoonmaken startte hij dus nog niet, toen de kleppen enz. nagekeken, alles in orde, en nu dit?

[apae01]

Was het luchtfilter zelf ook nat? Zo niet, zou ik aan lekkage tussen luchtfilter en kopje gaan denken. Ergens zal hij vocht aanzuigen (en dus bij droog weer valse lucht trekken).
Testen met remmenreiniger als je optisch geen vreemde zaken ontdekt.

[SuzuhaTR1]

Filter is kurkdroog....en die test heb ik veelvuldig gedaan, de brommer liep fantastisch stationair enzo, maar nu ik de boel eens goed bekijk lijkt het wel of hij *(*&^&^&*&^%^tussen de kop en cilinder heeft gelekt, heb een pakkingset gebruikt die ik nog had, maar hoe kan hij nou nog netjes gelopen hebben?
Normaal is het bij het minste van het geringste beetje valse lucht dat hij niet blijft lopen en/of het toerental na gas geven te langzaam terugloopt........had ik hem na moeten trekken na 100km?

[SuzuhaTR1]

Was trouwens een nieuwe pakkingset..

Dan wordt nu ook wel duidelijk waarom hij sowieso niet meer wilde in zijn 4......