wat is mijn honda c50 blok waard?

[NIX]

Niet zo snel opgeven, Eric.

[nielspbr]

als je dat boutje er niet in draait en je draait vervolgens de 4 kopmoeren aan, dan heb je kans dat de kop zich verdraait tov de cilinder en de kop dus scheef op de cilinder komt te zitten.

Daarvoor zitten er toch pasbussen in cilinder en kop?

Logisch geredeneerd zit dat boutje daar om de schacht van de distributieketting gesloten te houden (ontlasten van het alu dat weggedrukt wordt door de koppakking)

[niek is ik]

als je dat boutje er niet in draait en je draait vervolgens de 4 kopmoeren aan, dan heb je kans dat de kop zich verdraait tov de cilinder en de kop dus scheef op de cilinder komt te zitten.

Daarvoor zitten er toch pasbussen in cilinder en kop?

Logisch geredeneerd zit dat boutje daar om de schacht van de distributieketting gesloten te houden (ontlasten van het alu dat weggedrukt wordt door de koppakking)

ook pasbussen kun je op die manier helemaal tegen het tapeind drukken..

maar volgens mij heeft het geen zin om over zoiets door te gaan.

zelfde verhaal als een koppelingscarter vast zetten, dat gaat ook prima met de helft van de bouten...

[nitelife]

wel, ik heb alleen praktijk ervaring... vergeten het boutje erin te draaien(wel de pasbusjes gebruikt natuurlijk), vervolgens de moeren kruislinks aandraaien.. huh? joh, wat zit die kop er vreemd op? boutje vergeten aan de zijkant. moeren weer losmaken, boutje erin en alles aandraaien.

[gerbrandicus]

Klopt. Die dingen doen niets anders dan de boel recht houden, daar zijn de pasbussen niet genoeg voor. Oh en de kans op oliezweten is denk ik wat kleiner.
Eerst die boutjes handvast, kopbouten aantrekken en dan die boutjes vast.

[nielspbr]

Weer wat geleerd.

[nitelife]

Weer wat van Tom geleerd.

[nielspbr]

Ongeloveloos.

ps. Al wakker

[nitelife]

ja, druk bezig met afstuderen...