Honda 4-takt forum

Gebruik de search even... zijn genoeg topics over, en genoeg meningen over het opnieuw persen.

komt niet gewoon door het weer, dat die zo ''rookt''

nee, ik heb zelf een cd, deze rookt totaal niet. Zijn C50 rookt zo hard dat bij een halve minuut in de schuur, deze helemaal blauw staat. Lijkt me niet echt de bedoeling. Maar zoals hierboven gezegd ga ik morgen even de speling checken.

klepgeleiders kan je laten vervangen. Een beetje motor revisie bedrijf doet dat voor 20 euro.

Is er hier op het forum niet iemand die het heeft gedaan? Is niet moeilijk alleen is er een trekker nodig. Das alles.

Mvg

mirjam schreef:klepgeleiders kan je laten vervangen. Een beetje motor revisie bedrijf doet dat voor 20 euro.

Is er hier op het forum niet iemand die het heeft gedaan? Is niet moeilijk alleen is er een trekker nodig. Das alles.

Mvg

Was het maar zo makkelijk

overigens is het inderdaad niet bijzonder duur bij een revicie bedrijf...

Cilinder hebben we gecontroleerd, dat was allemaal in orde.
wel zijn we er achtergekomen dat als het blok warm is hij niet meer rookt, dit deed hij eerst wel. Kan het niet zijn dat er een gietfout in de cilinder zit, waardoor er olie van het onderste oliekanaal naar de verbrandingsruimte loopt? Dit zou wel logisch zijn; Bij een warme motor zet de cilinder uit waardoor in principe de gietfout verdwenen zou kunnen zijn.
Mvg Niek

het zo kunnen natuurlijk, maar dan moet dit te zien zijn... ik geloof het niet, is wel heeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel onwaarschijnlijk... dan is het eerder je koppaking ofiets...

maar klepgeleider en seal nu al vervangen, 100 punten, dat is het... ook bovenstaande bescjhrijving kan dit weer verklaren...

edit: er word al gezegd, met een andere kop is het over.... waarom zoek je het dan in de cilinder...

Dat was hij vergeten te zeggen. De 1e keer dat we hem lieten lopen rookte hij niet. Toen we 3 minuten later echter weer probeerden, rookte hij weer erg hard.

Een beetje rook zou ik niet moeilijk over doen, gewoon af en toe beetje olie bijvullen..

er zijn 4 manieren waarop een 4takt gaat roken:

1) olie te dun (laten we nu even buiten beschouwing)
2) cilinder/zuiger passing te ruim
3) Passing cilinder en kop niet goed dus loopt er olie langs de pakking
4) inlaat of uitlaat klep heeft speling in de geleider...

-1 alleen bij te dunne olie gaat hij roken

-2 Alleen als de passing erg groot is zal hij gaan roken; honda schrijft een verslijt maat voor van maximaal 0,5mm
Cilinder die net gehoond is zal een speling moeten hebben tussen de 0,01 tot 0,02 bij de alu cilinder en voor een gietijzeren zal dit tussen de 0,02 en 0,03mm zijn...grotere speling hoeft geen roken te betekenen maar geeft vaak wel een groter olie verbruik.
Tevens zitten er door het honen krassen in de cilinder die er voor zorgen dat alles goed gesmeerd is tijdens het inlopen.
Inlopen betekend dat de zuiger en cilinder de zelfde vorm gaan aannemen kwa passing en dit gaat bij 80 graden het beste (bedrijfstemperatuur)
Bij een koude motor en net gehoonde cilinder zal de compressie laag zijn totdat de olie de "kieren" afsluit...dit gebeurd tot de motor op bedrijfstemperatuur is.
Tevens is de zuiger dubbel conisch en zal pas volledig rond gaan worden zodra hij 80 graden wordt; dus onder de 80 graden zal hij dus altijd meer olie kunnen verbruiken.
Zuigerveren dienen de boel af te sluiten; een beetje slotspeling zal geen kwaad kunnen behalve wat compressieverlies en olie verbuik; Ook hier geldt dat de zuigerveren niet rond zijn en door het inlopen dezelfde vorm krijgen als de cilinder en dit gebeurd door weer die bedrijfstemperatuur en kilometers.
Als een motor met 1000 kilometer nog steeds rookt is de cilinder verkeerd geslepen; dan wel de speling te groot of te grove stenen gebruikt bij het honen.

-3passing van de cilinder en kop; als deze niet goed is (ik weet even niet hoe krom een kop mag zijn) zal je inderdaad olie gaan verbranden maar ook de pakking en zal de olie steeds meer naar benzine gaan ruiken.
Vaak is het een probleem dat de kop niet goed word vastgedraaid; dwz niet in de juiste volgorde en vaak te hard aangedraaid of juist niet hard genoeg....gebruik een moment sleutel als je die hebt; het kan problemen voorkomen..
inderdaad is alles te vlakken/checken op een glasplaat en daarmee sluit je een hoop uit...mijn ervaring is dat de pakking ook een kromme kop dichtkrijgt op de cilinder..
meestal blaas je de koppakking er wel uit..

-4 klepgeleiders..speling van de klep in de geleiders checken is heel erg lastig; ik doe vaak de veren eraf, doe de klep een mm open en kijk ik of ik de klep heen en weer kan bewegen; vaak is de geleider ovaal in de richting van de tuimelaars.
De oppervlakte van de klep verraad meestal wel of de klep aan het kantelen is (veel speling in de geleider heeft)
je ziet dan een slijt spoor wat ophoudt en verderop weer verder gaat...vaak is het vlak waar de stelschroef van de tuimelaar op drukt hol geslagen en is de oorzaak dus niet slijtage maar met teveel klep speling gereden.
-4.1 uitlaat klep heeft meer speling in de geleider als de inlaat..en daardoor hoort er een seal op.
-4.2 inlaat klep mag nagenoeg geen speling in de geleider hebben middels bovenste methode; als de klep teveel speling heeft zal er op de inlaatklep kool vormen aan de kant van het inlaatkanaal....

oorzaken van roken (ook door mij meegemaakt of zelf gedaan)
-2e ring bij het klephoedje onder het klephoedje in plaats van er bovenop waardoor klepseal niet wer aangedrukt(kuch kwestie van niet opletten)
-klephoedje gewoon weglaten (kuch goedemorgen)
-cilinder laten slijpen bij een tweetact specialist met 500 kilomter was de olie op.
-sea 30 olie van een grasmaaier in het blok flikkeren bij gebrek aan wat anders.
-Zuigerveren op de kop monteren dus letters naar de krukas in plaats van naar de kop toe.
-een specialist die de klepgeleiders ging vervangen van mijn pc deed dit koud met de hamer waardoor de olieschraap-rand plat was waardoor de olie niet van de klep werd geschraapt..kop kon meteen de kliko in (alhoewel we toen al een oudijzerbak hadden)
-gebroken zuigerveer tijdens montage (ja ook ik heb het moeten leren)

Ik zie weer een FAQ

We hebben even een andere cilinder geprobeerd, hierdoor rookt hij niet meer. Bedankt voor jullie hulp, topic kan dicht!

Was uiteindelijk wel erg slecht. Hij heeft een nieuwe cillinder+zuiger+verensetje gekocht bij Johannes. Met dit setje rookte hij zo ongelofelijk hard, waardoor we al die problemen hadden. We hebben uiteindelijk een ander setje geprobeerd, en hiermee was alles gewoon in orde en deed het zoals het het moest doen. We hebben hierna johannes opgebeld en het probleem voorgelegd, we kregen echter hele korte en verwijtende antwoorden waar we niets mee konden. Er werd ons vanalles verweten over het niet goed monteren van zaken, maar na 10x de boel te hebben gemonteerd en gedemonteerd, kon het volgens ons daar dus niet aan liggen. En waarom zou het met het andere setje wel in 1x goed gaan zonder te roken?

We vonden de manier van zaken van hem echt niet relax. Hij zei bijvoorbeeld ook de hele tijd dat we maar langs moesten komen en dat hij de boel in elkaar zou zetten. Kost wat, maar dan heb je het wel voor elkaar. Uiteindelijk na 3 belletjes is het tot niets uitgelopen. Weg 60 euro en we hebben een ander setje moeten aanschaffen. Bedankt!!

Jullie hier allemaal wel hartelijk dank voor alle hulp!

Oke, dat is wel een beetje jammer ja.
Ik ben ook wel eens bij hem geweest, maar tot nu toe ben ik niet slecht behandelt,