Honda 4-takt forum

Eric schreef:

Lejon schreef:Zat ook al te kijken idd.
En over dat gat je kan er een M10 boutje indoen en dan afzagen en in dat boutje schroefdraad tappen.
Helicoiltje erin en voila!

Waarom tappen en daarna ook nog een coil erin ?

Nadat je hebt uitgeboord moet je toch iets tappen om hem erin te zetten...

Oke bedankt voor de tips allemaal ! Ik kijk wel hoe ik het gaat doen.

En het kettingkje 'hoort' inderdaad zo slap te hangen, er kan geen spanner op, maar dat hoeft ook niet. De ketting kan er nooit aflopen.
Dat dat is allemaal 'safe and sound'

Lejon schreef:

Eric schreef:

Lejon schreef:Zat ook al te kijken idd.
En over dat gat je kan er een M10 boutje indoen en dan afzagen en in dat boutje schroefdraad tappen.
Helicoiltje erin en voila!

Waarom tappen en daarna ook nog een coil erin ?

Nadat je hebt uitgeboord moet je toch iets tappen om hem erin te zetten...

slaat op kaas lejon.
je hoeft er geen m10 boutj in te doen. alleen maar een helicoil.

http://www.uucmotorwerks.com/flywheel/i ... licoil.jpg

Nieuwe schokbrekers gehaalt bij de 'Familie Hagon' in Barneveld.
(ze zijn geen Honda fan's , maar ondanks dat had meneer 'Hagon' net een Honda Rickmann 750 gescoord op een beursje, hij kon hem niet laten staan )



Contactpuntjes proper gemaakt, van de geleverde puntjes was er 1 verkeerd, niet erg, gewoon de oude weer even netjes gemaakt.



Klepdopjes netjes gemaakt.



En het koppelings carter erop gezet.



Verder nog heel wat dingetjes uitgezocht met boutjes e.d. heb zeker niet stil gezeten.

Leuke toeschouwers

Bedoel je Martin Morren? Daar staat meestal erg mooi engels spul.

In de vensterbank.

Ik heb het over meneer Hagon, he?

Jep, Morren Import

Inderdaad alleen maar engels spul, blijft toch altijd apart met die veel van die lui.

Engelse fietsen vinden ze te gek, maar van Honda's moeten ze eigenlijk nooit iets hebben, kan dat eigenlijk nooit begrijpen, alle klassiekers weet ik donders goed te waarderen. Waarom je je als motorrijder zo 'focust' op alleen maar Engelse fietsen vind ik vreemd.

Alsof Honda de schuldige was voor de val van Norton, BSA, en Triumph, die Engelse hebben dat toch echt aan hunzelf te danken door hun domme beleid.

Soms lijkt het wel alsof die 'afgunst' naar de Japanse fietsen daarvandaan komt, alsof de Japanners de zonde bok MOETEN zijn...

Nee, blijft gewoon vreemd.

Wel beste mensen dat wel.

De CB450 zette natuurlijk wel al hun "superieure" 650 machines te kakken en de cb bleef heel.

@NIX, ik doel met toeschouwers op die houten poppen in de vensterbank. Geen flauw idee wat morren import is.

morren import = naam van de zaak waar hij de hagon schockbrekers heeft gekocht...

nielspbr schreef:De CB450 zette natuurlijk wel al hun "superieure" 650 machines te kakken en de cb bleef heel.

@NIX, ik doel met toeschouwers op die houten poppen in de vensterbank. Geen flauw idee wat morren import is.

Ja klopt, maar door het idiote beleid van de Engelse door zich meer op de racerij te focussen dan de commercie, kom je op een gegeven moment natuurlijk in geldnood en ga je naar de klote.

Ook kon er natuurlijk aan de Japanse kwaliteit niet getipt worden, maar het bovenstaande was een grotere factor, Honda gaf slechts de genadeslag.

Vind het gewoon erg 'blind' van een hoop van die 'engelse fietsen only' lui. Alsof ze dit niet WILLEN weten, zodat ze Honda de schuld kunnen geven ofzo voor het falen van de Britse motor fabriekanten..

Zo, motorblokje is zo goed als klaar, moet alleen nog kijken of het elektrisch ook in orde is, maar ga uit van wel.

Als ik zin heb ff snel een 12v regelaartje tussen gooien, en dan ff spanning meten, maar dat komt later nog wel is.

Motorblok afgevuld met 10w40 olie, is eerst nog om te spoelen, daarna gaat er denk iets dikkere olie in, maar schijnt niet noodzakenlijk te zijn, zelfs de early honda'tjes kunnen eigenlijk alles hebben.

Hier het andere kickstart carter erop gezet.



En hier getest of het blokje goed rondging met een boormachine @ 850rpm.



Blokje ging dus super soepel rond.
Verhalen gelezen over dat de olie slecht en met weinig druk naar boven komt, maar daar was hier echt geen sprake van !
Na een seconde of 20 draaien met de tol (op 600rpm denk, niet volgas) gutste de olie er aan de bovenkant uit door de aanvoer kanaaltje, kwam nog net geen straal uit zegmaar, het was zelfs zo erg dat ik ervan schrok, ik verwachte het niet, en INEENS overal olie

Klonk trouwens echt uber, 'klonk klonk klonk klonk, ssuuupppp suuuuppp suuupppp suuuupppp' , geniaal, kan nu al niet wachten om de 1e ECHTE klappen te horen

Het enige wat ik eigenlijk kwa olie stroom enz. nog moet kijken is of de olie door het centrifugaal filter word geleid, maar daarvoor moet ik linker honda kapje ervoor af halen, heb er al expres geen nieuwe pakkingen in gedaan omdat ie er voor dit toch weer af moet. Ga ervan uit dat het allemaal in orde is, maar je moet het even zeker weten he
Vanuit daar wordt de olie ook naar de koppeling geleid door een klein kanaaltje, dus wel belangrijk dat dat in orde is.

Morgen ook even kijken of alles olie dicht is, maar het zag er na een uurtje pielen nog droog uit.

Enige waar ik me eigenlijk technisch zorgen om maak zijn de cilinders/zuigers/verbrandingsruimte's , de vorige eigenaar was zo slim om er NGK D12's in te stoppen, lekkere koude bougie's dus (kouder kan volgens mij niet) , dus ze waren lekker zwart van het roet

Ik hoop dat ik de boel nog schoon kan rijden, danwel met een soort 'treatment' , schijnt dat stoom goed werkt, motor verhoogd stationair laten lopen en dan met de plantenspuit water nevel naar binnen spuiten. Maar misschien dat een ander goedje ook werkt.
Anyway, dat is even aankijken, komt denk wel goed.

Gewoon verse olie en de boel op bedrijfstemp krijgen reinigt prima. Zo niet, dan heb je mogelijk een setje verse zuigers nodig of wat nieuwe klepseals of geleiders.