Honda 4-takt forum

@C320i: spannende tijden! Mogelijk dat je een klein video clipje wilt plaatsen van het avontuur?

Zeer benieuwd hoe het uit gaat pakken en zal voor je duimen!

Groet, Jason

Fingers crossed dan maar.

Gisteren een koppakking gemaakt voor de verbrede horizontale cilinder & cilinderkop.
Voor de andere cilinder kun je gewoon één kopen natuurlijk, maar deze moet je zelf maken.
(rood) Koper is hier heel geschikt materiaal voor, heel goed warmtegeleidend, relatief zacht en sterk genoeg.

en hou je rekening dat deze zelfgemaakte koperen pakking niets in dikte zal verliezen en de originele pakking wat wel samengedrukt zal worden?
dus zal er mogelijks ook wat compressieverschil zitten tussen de cilinders. ik zou dan eerder nog een 2de pakking maken ook in koper, dan heb je al +- dezelfde compressie voor beide cilinders.

@C320i: hannesd heeft een goed punt.

Wat ik zelf zou doen is zeker stellen dat je de koperen pakkingen goed "cured" met hitte en afkoelen.

Hierdoor worden de pakkingen zacht genoeg om hun werk te kunnen doen qua afsluiten en afgesloten blijven.

Overigens: "rood koper" is een beetje een pleonasme, want koper heeft die rood achtige kleur.

Het "gele" metaal is "messing" en dat is een legering.

Je maakt goede voortgang, respect: keep it going!


Groet, Jason

Koper is rood, daarom had ik rood ook tussen haakjes gezet.
Als ik het er niet bij had gezet dan had er vast iemand geroepen dat ik geen geel koper moet gebruiken omdat dat messing is

Ik stook koper pakkingen altijd roodgloeiend en gooi ze dan in koud water, in tegenstelling tot koolstofrijke staalsoorten wordt koper dan zacht i.p.v. hard. 40 jaar geleden of zo op school al eens geleerd

Ik zorg wel dat de cilinders ongeveer even veel compressie krijgen, evt met een dikkere voetpakking of zo, een koperen koppakking voor de andere cilinder maken zou kunnen, maar lijkt me niet nodig.
Het is ook niet erg als er verschil in beide cilinders zou zitten trouwens, maar ik probeer het wel te voorkomen.

Ik denk dat het blok eerst weer helemaal uit elkaar moet want hij schakelt niet goed met het schakelpookje. Als ik een dopsleutel op de bout van de schakelklok zet dan klik ik hem gemakkelijk door alle versnellingen, maar met het pookje alleen naar de 1 en de vrij. terwijl ik toch het tandwiel ronddraai...
Misschien is dat wel over als de motor loopt, maar dat waag ik er niet op.
Dan moet ik alsnog weer het hele blok uit elkaar peuteren om de bak/schakelklok/bediening te checken.
Ik heb dit ding al zo vaak in elkaar gezet en uit elkaar gehaald, ik kan het wel dromen, ik vind het wel genoeg zo langzamerhand

Leuk; Een wedstrijdje doen in "met ogen dicht een totaal uit elkaar liggend SS50 blokje (goed) in elkaar zetten" ?
Ik doe mee !

Leuk; Een wedstrijdje doen in "met ogen dicht een totaal uit elkaar liggend SS50 blokje (goed) in elkaar zetten" ?
Ik doe mee !

Dus als ik het (goed) lees heb je deze keer nog niet gewonnen…

Leg je ook nog een o-ring in de koper pakking tpv de oliekanalen? Of zal dit zo al dicht zijn.


Gr. Wim.

Beter de orginele “vierkante” ringen in dit geval …voor o-ringen zijn toleranties van de pasvlakken redelijk belangrijk.

voor goed schakelen moeten de assen draaien hè. Stilstaand gaat het altijd stroef.

stoterstangen90 schreef: ↑11 apr 2022 15:41 voor goed schakelen moeten de assen draaien hè. Stilstaand gaat het altijd stroef.

Feit. Zelden dat ze door de versnellingen schakelen zonder draaiende assen. Maar beter nog eens checken. Niet vergeten dat er aan die carters gelast is geweest en ergens een stom stukje dat ‘veranderd’ is door de warmte kan het verschil maken tussen schakelen en blokken

MrSinga schreef: ↑11 apr 2022 19:20

stoterstangen90 schreef: ↑11 apr 2022 15:41 voor goed schakelen moeten de assen draaien hè. Stilstaand gaat het altijd stroef.

Feit. Zelden dat ze door de versnellingen schakelen zonder draaiende assen. Maar beter nog eens checken. Niet vergeten dat er aan die carters gelast is geweest en ergens een stom stukje dat ‘veranderd’ is door de warmte kan het verschil maken tussen schakelen en blokken

is ook

Ja, dat je de boel moet draaien om te kunnen schakelen dat snap ik
En dat van één carterhelft de versnellingsbak los van het krukasdeel is gezaagd en op een andere plek weer is vastgelast enorme vervorming kan geven als je het niet goed doet klopt.
Maar ik heb het zo gelast dat dit niet is gebeurd.
Allle assen draaien soepel, de schakelklok gaat als boter, als ik een dopje 10 op het boutje van de klok zet (dat boutje achter dat zwarte afdekdopje) dan klik ik hem soepeltjes door alle vier versnellingen.
Probeer ik hetzelfde met de schakelpook dan gaat hij in zijn 1 en in de vrij, maar naar 2 of verder gaat niet.

Maar goed, aan de klok, schakelvorken en de bak zelf kan het niet liggen is mijn conclusie, want dan zou ik met een dopsleutel 10 niet soepel door de versnellingen kunnen klikken.
Het is dus het schakeldeel wat achter het koppelingdeksel zit wat misschien wat bijstelwerk nodig heeft.
Daar voor hoef ik het blok in ieder geval niet weer helemaal te delen.

Ik bouw dus gewoon verder tot het blok klaar is en ik het kan starten.
Het zou me niet verbazen dat hij bij draaiende motor en ingebouwd in een frame, wel wil schakelen.
Zo niet dan ga ik het schakelmechaniekje achter het koppelingsdeksel bekieken.

Vanmiddag even wat anders gedaan, stukje te toeren geweest op de C320i . Super weertje daar voor

Kijk eens even of de plaat/hevel van de schakelas die achter de primaire aandrijving zit, ver genoeg heen en weer kan. Een heel enkele keer kom ik bij het opbouwen van een blokje uit losse delen wel eens een schakelas tegen waar ik wat materiaal van de plaat (zeg maar de hevel die naar de wals loopt) ergens wat materiaal moet weghalen waar het tegen het gietwerk van het carter aankomt omdat je anders de pook niet ver genoeg omhoog of omlaag kunt trappen en je dus de wals net niet ver genoeg kunt draaien. Ik gok dat er bij jouw carter meer risico is op giet/laswerk waar de slag van de hevel door beperkt kan zijn. Soms is de plaat ook verbogen waardoor hij tegen zaken aanstoot waar hij eigenlijk langs hoort te lopen.

NIX schreef: ↑13 apr 2022 09:11 Kijk eens even of de plaat/hevel van de schakelas die achter de primaire aandrijving zit, ver genoeg heen en weer kan. Een heel enkele keer kom ik bij het opbouwen van een blokje uit losse delen wel eens een schakelas tegen waar ik wat materiaal van de plaat (zeg maar de hevel die naar de wals loopt) ergens wat materiaal moet weghalen waar het tegen het gietwerk van het carter aankomt omdat je anders de pook niet ver genoeg omhoog of omlaag kunt trappen en je dus de wals net niet ver genoeg kunt draaien. Ik gok dat er bij jouw carter meer risico is op giet/laswerk waar de slag van de hevel door beperkt kan zijn. Soms is de plaat ook verbogen waardoor hij tegen zaken aanstoot waar hij eigenlijk langs hoort te lopen.

Toen ik een tijdje geleden de schakelas voor het eerst monteerde kwam hij aan de bovenkant ( met dat oogje waar dat veertje aan vast zit) tegen laswerk aan.
Dat heb ik toen weggefreesd zodat er nu op die plek 1,5mm ruimte is.
Toen ik de boel achter het koppelingdeksel monteerde heb ik goed gekeken of alles netjes soepel draaide en vrij liep, alles is goed gesmeerd. Het leek mij prima allemaal.
Maar ik maak me er eerst niet druk om, werkt het straks niet dan kijk ik wel even achter het koppeling-deksel wat daar allemaal goed en fout gaat.

Vanavond de hele avond aan het sleutelen geweest.... met de wasmachine
De afvoerpomp doet het goed, pluizenfilter is schoon, maar water wegpompen ho maar.
Morgen weer verder, leuk !