Honda 4-takt forum

Je kan ook een van de armpjes uit die langzame vliegwielen pakken en daarmee je vervroegende weer laten werken, en die nippon denso heeft origineel één armpje, die van jou origineel twee

ben m'n voorvork aan het demonteren om te kijken wat de oorzaak is dat ie zo slecht veert en olie lekt, maar ik krijg de circlip boven de keerring met geen mogelijkheid los. Plus door metaalmoeheid ofzo zijn de twee 'oogjes' van een circlip afgebroken en die krijg ik er dus ook niet uit.

En verder zit de schroef onderaan de onderpoot ook muurvast, die krijg ik er ook niet uit, en de slagschroevendraaier is te kort om erbij te kunnen. Dik ingesmeerd met wd40 maar komt echt niet los.

Iemand ervaring?

Hoeveel ml olie gaat er in SS imitatiepoten?
Kan ik daar gewone motorolie in doen, of is echte voorvork olie gewoon beter?

Rijdt dat dan ook veel stugger of valt dat wel mee?

MVG,

Christiaan

Christiaan schreef:Hoeveel ml olie gaat er in SS imitatiepoten?
Kan ik daar gewone motorolie in doen, of is echte voorvork olie gewoon beter?

Rijdt dat dan ook veel stugger of valt dat wel mee?

MVG,

Christiaan

ik dacht 130ml per poot (kan ook 120 zijn), gewone motorolie volstaat

qua rijgedrag geen verschil tussen voorvork olie of motorolie

Ik dacht 100-120cc per poot.

Ik heb net mijn originele gedaan met voorvork olie.
Daar heb ik ze helemaal in gedrukt, toen 125ml olie erin (dan is hij vol) dan uitveren en bouten erin draaien.


Ik kan me wel voorstellen dat ze een stuk stugger veren met normale olie omdat die iets dikker is of heb ik dat fout?

en in die imitatiepoten gaat toch een stuk meer, ze wegen ook maar ongeveer de helft.

ciebie schreef:Je kan ook een van de armpjes uit die langzame vliegwielen pakken en daarmee je vervroegende weer laten werken, en die nippon denso heeft origineel één armpje, die van jou origineel twee

Dat kan niet. Die zijn echt anders.

Christiaan schreef:Ik heb net mijn originele gedaan met voorvork olie.
Daar heb ik ze helemaal in gedrukt, toen 125ml olie erin (dan is hij vol) dan uitveren en bouten erin draaien.


Ik kan me wel voorstellen dat ze een stuk stugger veren met normale olie omdat die iets dikker is of heb ik dat fout?

en in die imitatiepoten gaat toch een stuk meer, ze wegen ook maar ongeveer de helft.

dat heb je fout

De demping wordt stugger. De veren gaan van dikkere olie niet strakker staan.

NIX schreef:De demping wordt stugger. De veren gaan van dikkere olie niet strakker staan.

Ik bedoelde uiteraard de demping sorry

NIX schreef:

ciebie schreef:Je kan ook een van de armpjes uit die langzame vliegwielen pakken en daarmee je vervroegende weer laten werken, en die nippon denso heeft origineel één armpje, die van jou origineel twee

Dat kan niet. Die zijn echt anders.

kan ik misschien ook de spoelen overzetten op mijn mitsubishi grondplaat en dan dat vliegwiel pakken?

hallo,
mijn achterwiel zit niet recht in de achterbrug, en dus ook niet recht onder het spatbord. beetje onduidelijke foto:


ik heb volgens mij alles er goed inzitten, misschien de brug krom?

Eric schreef:En als je hem met behulp van de kettingspanners nou eens recht zet? Of klopt de kettinglijn dan niet meer?

het wiel staat compleet een stuk verder naar links. dus niet gedraait ofzo. misschien dat er een bus oid mist
EDIT: plaatje bij het praatje