Honda 4-takt forum

Naar achteren monteren gaat helaas niet.. Zelfs niet met de verdraaiplaat. Misschien zou het lukken met een spruitje die ervoor zorgt dat de carb onder een hoek staat, zoals bij SS (maar dan heel kort natuurlijk). Aan de verdraaiplaat heb ik niks, want die zorgt er voor dat ie NOG 10mm hoger komt. Vooral de tank en de kraan zit in de weg.

De uitlaat gaat met drempels tot nu toe goed! Alleen de schuur uit moet ik hem even optillen.. Luchtschroef zal ik inderdaad eens kijken, moet die gewoon op 1,25 slag uit? Het is echt vanaf stationair als je net een klein beetje gas geeft. Eenmaal op het gas gaat ie prima

Gewoon draaien naar het punt dat ie zo hard mogelijk stationair loopt en dan heel iets in tot ie weer langzamer wil gaan lopen.

Luchtfilter met een hoedje is toch prima?
Als je hem naar achteren draait vangt hij lijkt me regen?


@kentekenplaat:
Ik kan eigenlijk helemaal niet de eisen vinden van een historisch kenteken. Die lopen toch niet via GAIK??

Luchtfilters geloof ik niet in. Dat willen ze je laten geloven..

Je mag een blauwe plaat voeren als je een klassieke combinatie hebt. Beginletters Z, X en U zijn dat voor motoren geloof ik. De platenboer mag hem dan met keurmerk drukken. Zonder deze combinatie heet het eigenlijk een "letterplaat", maar is vaak wel te verkrijgen als je ze lief aankijkt.

**TOEVOEGING** klassieke kentekens hebben ook 2 letters en dan 4 cijfers. Anders als bij een normale motorplaat; zo is het voor oom agent ook begrijpelijk gemaakt.

Lol ja, dat weet ik wel...maaaaaaar ik bedoel, die dingen gaan niet volgens GAIK. Dus je hebt niet de eisen die aan een GAIK plaat gesteld worden, maar welke eisen wel?
Kon ik niet zo snel vinden.
Je ziet namelijk nogal wat verschillende typen historische platen. Dus waarom geen kartonnetje

Edo schreef:De platenboer mag hem dan met keurmerk drukken.

Er staat gewoon een keurmerk in, zie ook;

http://www.oldtimernederland.nl/info/bl ... plaat.html

Zo'n oud kenteken moet je gewoon aanvragen bij het RDW. Dan moet het voertuig natuurlijk wel van een bepaald bouwjaar zijn. Dan mag je gewoon zo'n blauwe plaat laten drukken en is alles legaal. Volgens mij had Jurrien het zo gedaan voor een van zijn voertuigen.

Ah dat zinnetje van keurmerk overheen gelezen
Is me nog nooit opgevallen bij zo'n plaat. Thnx.

Eric schreef:Zo'n oud kenteken moet je gewoon aanvragen bij het RDW. Dan moet het voertuig natuurlijk wel van een bepaald bouwjaar zijn. Dan mag je gewoon zo'n blauwe plaat laten drukken en is alles legaal. Volgens mij had Jurrien het zo gedaan voor een van zijn voertuigen.

Klopt, je hele pakket met papieren/platen opsturen naar de RDW met verzoekschrift. Dan krijg je nieuwe papiertjes terug. Maar je kan het beter meteen bij de eerste keuring regelen; want wie wil der nou zo'n windvanger met EU-logo op zijn klassieker.

Ik. Het zal mij m'n reet roesten, de chaly was te jong voor een blauwe plaat en die gele zijn tegenwoordig net zo klein als de blauwe. Maar op de laatstgekeurde oude brommers zitten ook blauwe platen. Gewoon omdat het leuk is, dat wel.

Argument twee is dat een blauwe plaat laat zien dat het een klassieker betreft, en geen Singa

Argument 2 gaat niet op, Jz/j2 en gorilla is altijd te nieuw voor historisch kenteken... (va '78)

Dat is wel zuur eigenlijk. Wanneer gaat de FEHAC daar eens wat aan doen? Dan moet je toch maar een Chaly kopen Niels. Van vóór '78.

Sorry, mijn eerste brommer was een el cheapo vespa Si, een chaly lijkt daar veels te veel op...

De FEHAC (of wie het ook was) heeft al geregeld dat nieuw gekentekende fietsen van voor '78 een blauwe plaat krijgen. Dat was tot vorig jaar tot '72.